機羅のブログ一覧

今日はダートラch戦だった、と言うのに気付いたのが
朝6時で、更にエントリー忘れていた事にも気が付いて
;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ!!


この時間からでは当日エントリーも無理だし
土質確かめたいのと、ようつべに映ってない、
コースを確認する為に、せめて見学だけでもと
考えたけれど・・・


異常な倦怠感と疲労感で、身体が動かない。
何かしら、風邪でも引いたのだろうか？




それでも何とか昼過ぎあたりから、
車を弄り始めたものの・・・二時間と持たずに
撤収。






弄りながら、

こんな事して、どうするんだろうか？

なんて、元も子もない考えが浮かんできたり・・・






流用を考えていた部品の、あまりの寸法の違いに
八割以上挫折気味だったり・・・(；´Д`A





何となく見えてきたものの、失敗する確率も
高くなってきた感じで(；・∀・)




どうもねぇ…
整備だけやって公道復帰させれば良かったのが、
せっかくナンバー切ってるから、この際だし
ウィークポイントを・・・

E9,E11系と違ってやはり最大とも言えるのは、
その車重からくる、タイヤ、ブレーキへの
ダメージの早さ。

瞬間的なストッピングパワーはパッドの材質で
カバー出来るけれど、ラリーなんて長丁場だと
ハイアベ途中でブレーキ抜ける。


車体が軽いほどタイヤ、ブレーキへのダメージは
軽くなるが、流石に1トン切りの為に200Kg近く
軽量化するとなると・・・

『4AGZから4AFEに積み替えたら？』

なんて真顔でダートラC3店長に言われる位に
重い訳で。



E9のコンパクトさ、E11のボディ剛性、
競技で使うには、E10は良いとこ無し？！
と言うのを、実はかなり昔から気付いている。

実際、そうなんだけども(；´Д`A

じゃ、そんな不利なE10カローラで、
ラリー、ジムカーナ、ダートラ、サーキット
走って速かったら？


ある意味、何も手を加えずとも、そこそこ新しくて
速い車をベースに、新たに作るのが遥かに楽。



単に勝ち負けなら、不利。

高年式で速くても、大して驚かない。


何あの車？で速いのが端から見て面白い。



(´ﾍ｀；)ｳｰﾑ…単なる、何とやらだ。

ってな訳で、GW明けて最初の週末、土曜日曜ビックリ市。


ん？ローカルか、これ。


5年ぶりくらいに、旧友宅、元祖秘密基地を訪ねる。



おっと…工事現場・・・？





;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ!!看板もかよ！



(因みに手前から工事中ご迷惑をお掛けしますもくまモンでしたが)



多分、有るかもなぁとは予想していたが、やっぱり有った(；・∀・)







洗剤とか







漂白剤とか




日常品もくまモン・・・(；´∀｀)


ちょいとスーパーに寄り道して、







マジェで阿蘇くまもと空港へ。




通過するレンタカー、タクシー、バスもやっぱりくまモン。









高台に空港があって、こんな感じで眼下には田園地帯が広がり・・・




夜は豚骨ラーメンではなくて、鶏ガラスープの支那ソバ屋さんへ。









因みに結構な割合で出没してた割に、今まで知らなかった、この店。






昼間は行列が出来るほど人気らしい。



写真写りはあんまり良くないんだけれど、こりゃ確かに旨かった。





まぁ～4AGでB16と争ってコースレコード樹立した旧友と

車話と下らない話で盛り下がり。

以前みたく走り回る事も無くなったし、
楽しい遊び場も無くなったし、
弄る事も無くなったし・・・なんて話をしてたら、
幾ら時間があっても足りる訳もなくて。

実は、前々からダイハツシャレードのＧ１００系、１０００ｃｃディーゼルターボの５ＭＴが
欲しかったりしたのだが・・・オークションでも見た事が無い。


恐らく、実用燃費ではプリウスなど目じゃないくらい走るだろうな～と、前々から気にはなっていたものの・・・


全く市場に出回らないのは・・・・＝( ・＿・;)⇒ アレ?


で、まぁ、車を手に入れる前から、パーツを探していたりした訳だけれど(笑)


見つけたのが・・・マレーシアにある、ウルトラレーシング(←リンクしてます)と言う会社。

ドリフトやジムカーナ、サーキットレースなんかもやってるみたいでして。






有るんですよね、国内では全くパーツが無いのに、海外ではタワーバーやら
スタビやら、ロアアームバーやら(￣Д￣;;



んで・・・やっぱ社外のショックアブソーバー！って探すも、
ＫＹＢには無くて・・・・

こちらもマレーシア、ＨＷＬサスペンション(←リンクしてます)と言う会社が車高調を作ってたり。



恐らく・・・この先、１０００ｃｃディーゼルターボなんて、出る事無いよなぁ・・・・


時代を先取りしすぎたのか？

いやいや、そんな事は無い筈。

結局、移動手段として考えるなら、何も一人乗りで4000ｃｃの車なんて不要だし。

整備解説書によると・・・

『クラッチマスターを外せ！』

と有ったので外してみたものの。



やっぱりクリアランスが足りないんだなぁ(；´Д`A





なんか違う気がするのですよね。










んで、






余り車載状態ではバラしたくない、この箇所・・・(;´Д`A ```
ココをバラすなら、また『ある他の作業』も一緒にしないと、無駄になるので・・・。







スロットルボディの後に、過給機が付いているんですよね(￣Д￣;;
実は、ココがネックとなって、カム交換した際の負圧不足で264とか
272ではアイドル時から過給掛けないと安定しないって状態になり。
264は、ギリですが、272は完全アウトでして・・・。



(￣- ￣ ) ンー。
かなり前から構想はあったんですが・・・。







通常はABVは過給が0.1k程度掛かった時点から開いて、0.3k辺りで
全開でリリーフします。
ターボの純正ブローオフバルブがリリーフするのとほぼ同じです。



ココを蓋して塞いでしまえば、リリーフされないので、過給機の限界まで
過給圧は掛かります。（燃調やらエンジン耐久性を除いて)



ＡＢＶは機能廃止にして、ワンウェイエアバイパスバルブを付ける、と言う構想。
アイドル時の負圧不足を補おうと言う目論見です。


が・・・アクセル開度でＳＣクラッチONと言う制御を純正ＥＣＵでは
行うので、(この時、燃調マップが変わります）


【ＳＣクラッチＯＮ＊秒後または過給圧＊以上時に、
ワンウェイエアバイパスバルブ全閉】


と言う制御をＬＤで書く必要が有り。
過給圧が掛かっている際に、アクセル全閉にした時は、コレとは逆に、


【過給圧＊以上でアクセル全閉またはＳＣクラッチＯＮ立下り時に
ワンウェイエアバイパスバルブ全開】


コレくらいの制御条件なら、ultimateでも出来そうな気がしなくもない。


後は・・・バイパスをどれだけ大きい面積で取るかだけなのですが、
結局は、1スロＮＡ４ＡＧみたいになってしまうんですよねぇ。
タケノコパイプがφ25辺りしか手に入らないので、余り大きな
バイパスは作れなさそうですけど。


参考にしたのは、マーチスーパーターボの吸気系で、nismo仕様ecuでは
この制御がかなり良く出来ているな～とは、当時の記憶。

先日書いたブログで

歩道との段差は輪留めじゃねぇよ(*｀Д´*)

なんてupしましたが、今日もまたやっぱり。