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本来ならパーツレビューに投稿すべきですが、レビューも兼ねて感想を♪

my3にはETCを選定する際今後のサービス拡張にも期待を込めて”ETC2"にしました。
更には興味深々で”光ビーコン”仕様に！

ご存じのとおりETC2の所管は国交省（道路管理局かな？）
そして光ビーコンは検察庁および警視庁（交通局かな？）

ETC2から流れる交通情報は主に全国の高速道路や国道がメインで、首都圏走ってる時に信越やら遥遠方の渋滞情報は..汗

そして、光ビーコンを着けると更に細かい道路運行状況やら、親切に県道市道の速度標識やら一時停止等の注意もアナウンスするようになります（知らなかった..）。

しかもナビ連動なので、いちいちアナウンスが流れ、ちょっと煩いｗ
（マツコネ設定で消せるのかな？、まだよく使えていないｗ）

あと、光ビーコンを選ぶとMAZDA3は電波と光アンテナ一体型となったものが運転席側に取り付けられます。
この位置が運転中の信号機やら案内看板を遮り凄く目障り！
注文時に「助手席側で」と指定もできるとか（次の1カ月点検時に移動して貰うことにしました）。

MAZDA6のETC２＋光ビーコンは電波と光アンテナが別体なんですよね、そっちの方が良かったのになぁ．．

光ビーコン、今のところサービスも限定的だし、逆に道路状況アナウンスが煩い、かな!?
あと差額が＋7,560円..
他のオプションが買えるとか、価値判断はオーナーさんで♪

（補足）
ETC2のアナウンス、少しイントネーションが変な時があり、思わず「何処の地域やねん」って吹いたこともW

本日（7/20）my3 sedanのDOP追加で
担当Dへ赴いたところ
ありましたよ、MAZDA3 G2.0、
しかもセダン、そしてL pkg！
my3と全く同じ装備でボディカラーも同じ！

試乗しましたぁ☆
エンジン以外はmy3とほぼ同じため
勝手知ったる操作性ｗ

やはり静かですねガソリンエンジン、
そして何より軽い、動きが軽い、
ハンドリング軽快！

でもね、発進時こそ静かで軽快だけど、
加速フィールや速度は1.8Dと変わらないか、
むしろディーゼルの方が速い☆

気になったのは、加速時は随分と勇ましい
(猛々しい)エンジン音が車内に響いてくる..
1.8Dの方が静かに感じる（ちょっと驚き..）。

流石にフロントが軽い分、軽快なハンドリング
（ステアフィール）
初めて体感しましたよ、Gベグタリング＋！

華麗で、素直で、気持ちよくコーナー（カーブ）
をトレースする！
感激！！！！

自分のも装備してるだろう？
って云われそうだけど、フロントが重たい1.8D、
体感できないんですよGベグタリング( ；∀；)

今日、明日、納車された(される)方もいるのかな!?
軽快で楽しいMAZDA3 G2.0！

my3 1.8D SEDANも、これから少しずつ
手をいれながら、FUN
な付き合いを構築しなきゃですね♪

Q1. 現在お使いのコート剤は何を使用していますか？(メーカー・製品名)
回答：DOPコーティング、洗車機の撥水
Q2.CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：無い

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

さて第2弾、
「..骨盤を立て理想の運転姿勢に..シートに拘った..」とかメーカーは云っていましたが、確かに座り心地の良いシート。若干体型を選ぶ気もしますが、ホールド感もあり市販車純正としてはデキの良いシートだと思いました。

だが、しかし..
座面の一番奥の部分、アンコ（内部ウレタン）の厚さが薄く底着きするんです。
骨盤（お尻）をしっかりシートに着け深く座ると、写真の位置のクッションが抜けているような、尾てい骨のところにシート内部のフレームが当るような妙な違和感があるんです。
お尻を少し前に突き出す感じで座ると感じないのですが、シートと腰の間に隙間ができないようにしっかり座ると、とても気になる状況です（車両の個体差かも!?）。

ブレーキ、踏んだら踏んだ分だけ、とても正確に作動します、変なサーボ効果がなくコントロールしやすい良く利くブレーキ！
カックンブレーキやら前のめりのブレーキングにならず４輪でしっかり制動する良い感じのブレーキです。

だが、しかし..
今までの車両と同じ感覚でサーボ頼りに操作してると”効かない！”と一瞬不安に感じることがあります。特に止まる寸前で間延び、空走する感じ。
最後までキッチり踏み切る必要があり、慣れるまで怖い思いをすることがあります。

総括
ファストバック（ハッチバック）とセダンの車体形状で違ってくるのでしょうが、
1.8Dセダンは、サスの固さからくるリアの落ち着きの無さ、4名乗車だと落ち着くのかもしれませんが、ドライバー単独乗車だとピョコピョコ跳ねる足回りは？です。
また、巡航100km/h近辺からそれ以上の速度で車内に籠る感じのタイヤパターンノイズ、これは何とか対策すべきですね。
そして、エンジンのフィール、特にアクセル操作は違和感大有りです。

素直な感想として、これがベストとは云い切れませんが、現状選択肢として2.0Gがこの車両には合っているように思いました。

2013.07.05にCX-5(KE)を手に入れてから丁度６年が経過し、諸般の事由からMAZDA3セダンに。
そして、本日(2019.07.06)納車となり、Dラーからそのまま約450Kmのドライブ！
契約から約３ヶ月待つ間のメディア情報やらYouTube投稿やらワクワクと期待にあふれた期間を過ごし、そしてやっと。

結果．．期待外れ？、次第点..。
最初にお断りを、まず個体差や個人差があることを前提とした所見です。

・デザインは秀逸、低くどっしりと構え劉麗なプロポーション、グラマラス！
内装もクオリティ高く室内空間も問題ない広さ。

・エンジンも1.8D（現状はこれしか選択肢がない、2.0Gはもう少し後）は停車時から低速走行ではディーゼル特有の音は隠せませんが、トルクもあり不満は出ないと思います。

だが、しかし．．
アクセルペダルの操作（踏込み）が異常に重い！cx-5と比較し脛が痛くなるくらい長時間運転だと疲れる、ACC（オートクルーズ）の有難さを改めて知るほどの重さ（汗
そして発進時に重いが故、強めにアクセルを踏むため思った通りの発進加速を制御するのに疲れる事．．

・走行中の室内、静かですよ！
外部ノイズ（騒音）も巧く遮断されており快適！

だが、しかし．．
それも低速から市街地走行（40Km～60Km/h）、そして高速でも約80Km/hまでの話、
100Km/h辺りから打って変わって室内に妙な籠り音が耳を突く！1時間も経つと頭がボーっとしてくるような（汗、汗
100Km/hから速度を落とすと至って静かな室内！
これは何なんだろう？
タイヤのパターンノイズからゴーって響き、振動対策は力を入れたというメーカーさん、これ、ある周波数のノイズが室内で反響(共振、共鳴)してるんですよ！

・乗り心地、良いですよ！
突き上げも巧くいなし、角がないので不快感も少ない。

だが、しかし．．
固い、兎に角固い、まるでローダウンやサス強化したみたいにピョコピョコ振動を拾う、CX-5（KE）初期型の悪評を買った欧州仕様サスの様！
車体が実に正確に路面状況を伝えてくる..と云えば好き嫌いの個人差はあるでしょうが疲労感を高めてしまうサス設定。
まだ新車でアタリ（馴染み）がでていないせいもありますが、そもそもメーカー設定が固い仕様？、そしてダンピングストロークが短い？？

いやはや、まずは初ドライブでの印象と体感です、これから時間をかけて一つ一つ対策せねばと。

いいクルマですよ、マツダ会心の一発、初弾！だと思いますが、これから改善の余地も満載だと思います♪