ma2@のブログ一覧

こんにちわ (^o^)/

何せ筆不精なもんで、ひたすらビュー＆”いいね”チェックばかりになっておりまして．．（汗

そんなでも久々の話題を！

前回ブログでサスのゴツゴツ感に少し閉口気味で
AutoExeさんへ尋ねてみました。

と云うのもCX-5のバネでＡＷＤ（４ＷＤ）のリアスプリングが一番レートが高いんです！
　ＭＫＥ７１０（KE2AW）　F：３．３kg/mm（２．９kg/mm）　対ノーマル比１１７％
　　　　　　　　　　　　　　　R：４．７kg/mm（３．８kg/mm）　対ノーマル比１２３％

午前中にエグゼさんのHPからメールで問い合わせたんですが、ご丁寧に夕方には回答を頂けました。（感激です！）

内容は次のとおり、

「問い：～（略）ＣＸ－５が販売されてから第一回の小変更を行った俗に云う２型のモデルです。
対象はＡＷＤ（4WD）リアのバネレートですが、純正値（38.3N/mm）に対し設定値（47N/mm）と約123%もの強化が必要なのでしょうか？

バランス的にはＦＦ用バネ（42.1N/mm）の方が適しているのではないでしょうか？

現状ですとツキ上げが激しく跳ねる状況で、車両もオーバーステア気味の動きをしてしまいます。

もしくは、マツダ本体が２型から少しダンパーレートを変更したのでしょうか(？)、バネとダンパーのバランスが非常に悪いです。

アドバイスがあればお願いします。


答え：４ＷＤ車に関しましては、リアディファレンシャルなどの機構があり、車両重量も重いため、２ＷＤ車に比べてロールが大きく、回頭性が悪い印象があります。

以上の経緯から複数のバネ定数にて走行テストを行い、運動性能と乗り心地を加味し、本バネレートを採用致しました。

なお、スプリング装着直後の場合は、サスペンションアームに取付けされているサスペンションブッシュのなじみが出ていないため、これが反力（バネ定数を高める）として働き、乗り心地が硬く感じられることがあります。

取付け後５０００ｋｍ程度走行頂くと、この反力が抜けサスペンションアームがスムーズ動くようになりますので、突き上げ感も徐々に緩和されると思います。
以上です。
今後とも、弊社をご愛顧いただきますよう宜しくお願いいたします。」

サスペンションのアーム比の関係もありCX-5のリアはマルチリンクなんでストラットよりもバネレートは高めの設定なんですが．．
因みにバネどおしが接触しやすい場所にはウレタンのカバーが着いてました。

やはりブッシュが落ち着くまでは何とも云えない感じですね(^_^)；　目標５，０００km走破！

少しブッシュについてもググってみました！

次は、早く貯金増やしてタイロッドエンドとホイールアライメントやるぞぉ！（来月かなぁ．．）

注). すみません、写メは皆さんのアップしたものを流用させて戴きました m(_ _)m

本日は、みん友のｊｙｎｋｉｎさんとかねてより予定していたドライビングオフに行ってきました（＾＾）
当日の天気が少しヤバいかなぁって心配したんですが、何とかもち、大観山から富士をバックに芦ノ湖の眺望を堪能できましたぁ☆

当日は平成25年度の陸自富士総火演が行われており（本番は翌２５日）、大迫の轟音が届いていました！

箱根ターンパイクからＦｅｒｒａｒｉやらLamborghiniのツーリング集団と出くわしたり、神奈川県警の撮影会に出くわしたりと、サプライズを堪能！

ところでＣＸ－５でのドライブはというと、ヤッパ過給エンジン、標高のある（気圧が低い）上りでも、ものともせずグイグイと加速する！

またワイドなトレッドとショートホイールベースで、コナーリングも面白いように曲がる！曲がる！！

まだ慣らしが完了していない車両なのでアクセル全開はできないまでも、十分その速さを堪能♪

楽しい１日を過ごせました(^0^)/

最後は恒例の御殿場での温泉浴！

jynkinさんには毎回、色んな温泉場へ案内して頂き感謝です☆

次回は、回転数気にせず思いっきりアクセル踏んでいける状態で、また箱根を走りたいですね(^^)b

ＭＡＺＤＡ車に乗り始めて早１８年、改めてＣＸ－５のステアリングを握ることになりました☆

３人目の家族の誕生を機に”ミニバン”の必要性に目覚め９５年にＭＰＶ（LVEW)を！
色んな思い出を家族と共に過ごし、中でも末娘が自分の人生と同じ時間を過ごしたクルマってことで思い入れがあったと．．。

そして車齢１３年超の税金割増しと、ｅｃｏカー補助・減税の享受および低燃費i-stopという誘惑に負けビアンテ（CCEFW）へ！！

子供達も大きくなり、自分の時間を過ごすようになると、ぼちぼち”ミニバン”って拘らなくても．．と思うようになり、ＳＵＶが気になる気になる（笑

たまたま、ビアンテの下取価格がタイミングだったのか(？)、ツボに嵌ったのか(？)、そして今度は「クリーンディーゼル減税」の享受が．．メリットが大きくて（汗

ってことで晴れて７月末（2013/07/27）にＣＸ－５のオーナーとなりました！！！

ガソリンエンジンのスムーズな回転上昇とカムに乗った時のサウンドは無くなりましたが、過給器（ターボ）の低速トルクがモリモリのクルマって楽しいですね♪

フルノーマル状態じゃなく納車時から少し弄ってますが、慣らしで箱根を走ってもカッタルさ無くグイグイ引っ張っていく（押し出してくれるかな!?）．．
あぁ、早くアクセル踏みたいジレンマとの葛藤状態です（汗

納車までにみんカラのＣＸ－５オーナーさんのレビューを食い入るように読み、色々と参考にさせて貰いました（ありがとうございました！）。

<仕様>
　・２．２ＡＷＤ Ｌパッケージ（ＬＤＡ－ＫＥ２ＡＷ）：ジールRED
　・Autoexe ローダウンスプリング
　・スタビライザーリンク（F：プレマシー純正／R：Autoexe）
　・Autoexe ボンネットダンパー
　・TANABE アンダーブレース
　・TANABE ストラットタワーバー

　・ＩＲ断熱ウィンドフィルム（フロントを除く全面（７面））　
　・Fujitsubo AUTHORIZE Sマフラー
　・ジュラルミンホイールナット（赤）

今後の予定（あくまで希望ですが．．涙）
　・Autoexe メンバーブレースセット（のリア）またはリアロワアームバー
　・Autoexe スポーツタイロッドエンド
　・エアーチャンバー（フィルターも同時に！）

なんか、ヤリたいことイッパいで収拾つかず（笑
ホント楽しいクルマです、永い付き合いになりそうです♪♪