次期ロードスターを特許公報から予想する①　〜衝撃のバッテリー搭載位置〜

全国のロードスターファンの皆様

あづい日々が続いておりますが、お盆を過ぎれば秋の気配も漂い、オープンのベストシーズンがやってきます。それまではじっと我慢ですね。

さて、今日はロードスター関連の面白い特許があったのでご紹介致します。

あくまでも出願したってだけの特許公報なので、これがそのまま次期ロードスター(ND)に採用されるって訳ではない、という事を念のためお断り致します。

でも、マツダのロードスター開発スタッフがどんな事を考えているのか？ヒントになるかと思いますよ。



今回ご紹介する特許は2009年10月21日に出願された、「車両用部材の配設構造」という特許です。

では、見ていきましょう。

図１、２はオープン２シーターの説明ですね。

図１は、左ハンドルのまぎれも無いロードスターですね。
なんだか助手席がおかしな形になっていますが・・・

図２を良ーく見てください。
特徴的なロールバーに目を奪われますね。
さすがにこのままじゃあ無いだろうけど（かなり軽量化を意識している事が伺えますが）
ロールバーだけではなく、助手席がミソなんですよ。

 
図３は運転席、図４は助手席です。

運転席は普通ですが、助手席は何か変ですよ。

よーく見比べてください。

そう、シートレールが無いんです。

シートレールが無いという事は・・・

助手席のシートが最後端で固定されているのです！


図６がわかりやすいですよ。

助手席は後端に固定し、さらにロールバー内蔵式にする事により更に後方にセットする事が出来る。（運転席にはシートレールがありますね）
また、シートレールを省略する事により軽量化とコストダウンを両立。
その上、シートを前後に動かす際の内装との干渉が無いため、シート座面の形状を大型化する事が出来ると良い事尽くめ。

では、なぜそこまでシートを後方にセットしたいのか？というと・・・



助手席足元にバッテリー(図中40)を置きたいからです！

これで重量物のバッテリーをホイールベース内に置く事ができ、慣性モーメント低減と前後重量配分の適正化が図れますね♪

まさにゼロベース思考。常識を排して、目的を達成する執念を感じます。さすが圧縮比14の会社です。

NDは、ここまで徹底した軽量化と慣性モーメントの低減の努力をしているかと思うと、目頭が熱くなります。


おまけで、こんな図もあります。


シートレールが無くなった助手席足元は貴重なスペース。
足元に蓋（図中55）付きのグローブボックス(図中56）を設置する事も出来ますよという図です。

更に更に、助手席足元のバッテリースペースには、ハイブリッドユニットやハイブリット用電池の設置スペースとしても有効だ、という記載もありました。
もちろん「先取り記載」ですが、ロードスターにハイブリッドを組み合わせる事も開発スタッフは考えているってことですね。実際にやるかどうかは別ですが。