ナタネのブログ一覧

最後に更新したの相当前だと思います。
近況報告を簡潔に。

•ブレイズゴールドのプジョー306S16を隠し持っていましたが、このたび手放しました。
ちょっと後悔。速くて経済的、かつ超楽しいフランスホットハッチでした。
XSiも2023年中に友達に譲渡予定。めちゃくちゃ仕様としてはいいんですが….ボロいので(笑)
Stark-Iもそのまま譲っちゃいます。たぶんそのうち戻ってくるはずなので。





•話題の新型シビックタイプRを新車オーダーしました。納車は24年暮？早まるといいなぁ。
無限エアロ等々色々付ける予定なので700以下に収まってくれるといいな〜って考えています。
流石にそれを超えたらNSXをやめた理由として成立しなくなるので…







•インスパイア(UA2)を解体しました。
場所を開ける都合上やむなし…

•シャレードを手放します。
あくまで予定ですが…もう直して乗るビジョンが全く見えなくなってしまったので。








2023年は去年できなかったことをバンバンやっていく年にしたいと思います。

今回ついにクラッチがダメになったのでばらしてもらいました。
クラッチカバー 22300-PV0-010
しかし、製廃...

ということで互換品と思われるHCC908を買ってきました。つかない...
一回り小さくてどうしようもありません。ってかどこにも情報がないので開けてみるしかないんですよね...
ホンダ直5は全部カバーとディスクはおなじなのでだれか情報をください。
ちなみにディスクはHCD806Uで適合しました。レリーズベアリングはまだホンダから出ます。

ここまで所有してきて感じたこと、調べたこと、気づいたことをざっくりと書いておきます。Twitterだとどっかに消えてしまいそうなので...
・CEアスコット/ラファーガの総生産台数は43657台。このうち後期は2Lが6500台以下、2.5Lは1000台ほど。
・ここで問題になってくるのはなぜか完動前期2.0S/ATメーターがうんともすんとも言わなかったあたりもしかしたら前期後期でそこそこの電装入れ替えがあった?
・後期は2.0EX以外はクリアな素ガラス。前期は全部ブロンズなので割ったらやばい。
・デスビもドライブシャフトも在庫なし。しかし今の段階ではリビルドがあるので安心。いつまでもつかわからないけど。ドライブシャフトブーツはまだまだ社外あり。
・発売当時から噂されていたCSのみECU裏チューン説、濃厚。なぜか自分のはメーター読み7700rpmまで回る。(どこみても7200rpmレブ)ただやっぱり回るだけでパワーはない。
・クラッチマスター・レリーズともに製造中止。OHキットはプレリュードなんかと共通だけど...マスターもレリーズシリンダーも完全専用設計。これが一番まずくてデスビが縦置きエンジンのせいでマスターの真上に位置する。当時のホンダのマスターの設計はMM構想もあってか、エンジンルームにシリンダーを配置するようにしている。けど直5のMTはデスビキャップの位置の制約のために、シリンダーをフロア側に配置している。調べた結果、ボディとデスビキャップの隙間は最大6.5cm..最短4cm。これに合うのギリギリNSXぐらい...?と現在調査中。
レリーズはACURA VIGORのはNG。いろいろ調べたけどお手上げ。OHできなくなったら...ワンオフ?
・タイベルも純正品番だと死滅。しかし三ツ星ベルトの社外品アリ。G20A/G25A共通だって。ホント?
・高速域にはいるとCSのデカいウイングがダウンフォースを起こしてくれるので非常に安心。
・180km/hで5速5500rpm。計算上は237km/hがマックスのギア比らしい。
・CSの足は固いってよく言われてるけどわかりやすく言えば慣れないと市街地で腰が痛くなるぐらい跳ねる。
・あ、クラッチディスク/クラッチカバーは純正品は廃盤です。しかしEXEDYとアイシンが出しているはずです。情報提供ありがとうございます。
・CSのシートは前期と共通。つまり在庫処分品みたいな扱いです。柄が違うだけ。
・シートレールの付け根のカバーが良くとれる。部品取りも取れてたので持病?
・高確率でエアコンのダイヤルもつまみが取れますが、廃盤。流用はないです。なんかよく取れてる個体を見るからこれも持病...?アロンアルファでくっつけてなんとか凌いでます。
・ＭTは楽しいけどかなり厄介な状態なのでATのほうが無難。特にCSのATはギア比の変更があったぐらいなのでそっちのほうがいいかも。

2018年にまさかG100の1/18が発売されるとは...
イギリス人兄貴も1/43を製作していたのでここにきて主要なスケールのミニカーが揃うという異常事態になりました。

お久しぶりです。
去年のこのくらいの時期だったかなぁ、千葉にラファーガ「CS」があるよって言われて見に行ったの...



そもそもラファーガ自体、CSではなく2.5Sや2.0Sばっか、しかもシルバーか黒のみというので赤！ということで気になる気になる。この時点では買う気は5割ぐらいしかありませんでした。

でもよくよく考えると本当に欲しい仕様(5MT/サンルーフ付)なんて出てくる訳ないのです。ならばこのCSの5MTを買ってしまおうと。この結論が出るまでおおよそ1ヶ月以上掛かりました。



という訳で購入。免許も無いのでH氏の置き場に置かせて貰うことに。この節はありがとうございました。



結構世に出回ってるラファーガ/アスコットってオーディオパネルだったり、エアコンのスイッチがお釈迦になってることが多いのですがこの個体はそういうこともなく。ただ6年間？ぐらい動いていない車だったのでタイコに水がとんでもない量たまっていました...

2018/02、車検取得。ウオッシャーのノズルどころかホースが長期放置のために苔が生えて詰まってる&モーターが緑青吹いてるなどのトラブルもありましたがなんとか合格。初めてのマイカー&MT車ということでドキドキ。
ちなみに車検取ってくれた整備工場から自宅まで40kmぐらいあるのですが腰が痛くなるぐらいゴツゴツした乗り心地...というのが第一印象でした。まあタイヤとショックが硬くなってたんでしょうね...

5000kmほど乗った所感
・エンジン
G20Aはよく回る...とのことでしたがまさにその通り、踏み込んだら気持ちよく回ってくれます。音もいいのでついつい踏んでみたくなってしまうのですがエンジンブローが怖いので最近は自粛気味...
1000rpmまではトルクがスカスカ、2500rpmから音も変わってヤル気になったと思ったらすぐ7000rpm超えてます。
しかしどう考えてもAT向けではない典型的な高回転型エンジンです...

・足回り
この辺は初心者なのでイマイチですが低速だとやけに跳ねる代わりに高速だとものすごく安定してくれます。この辺が他のグレードとは全然違う感じです。東京から茨城まで、150kmほどを市街地→郊外バイパス→田舎道と2.0Sで走りましたが向こうは所謂高級車然としたふわふわとした足に対して、CSはどこかかっちりとした動きかたをします。隠れタイプR、もしくはタイプRの出来損ないと言われるだけあります...

・車内環境
現在、FALKEN ZIEX ZE914Fを履いていますが静かそのもの...ロードノイズが車内に籠るわけでもなく、またエンジンの音もそこまでうるさくありません...小さな高級車ってところでしょうか...

・ハンドリング
初心者がどうこう言えるものではないですが峠とかだと他のFF車よりなんとなくスッとノーズが入ってくれるような気がします...気のせいかも？ちなみにステアリングの径が大きいため、慣れないと苦労します...

・トラクション
はっきり言ってフロントに荷重が掛かってる気があまりしません。リヤトランクに16インチのアルミ&タイヤ×3本積むと明らかにフロントが持ち上がるのがわかります。行きと帰りで明らかにクルマの動きかたが変わるのが初心者でもわかるのでたぶん相当なのでしょう...

・燃費
コンスタントに10km/Lは越えてくれます。優秀！

・不満点
シートがホールドしなくて体が振られまくる..
なんだかちょくちょくFFミッドシップのために共用部品を無くしてる節がある...
ぐらいでしょうか...

現状出てる不具合
・スレーブシリンダーかマスターシリンダーのどっちかが怪しい(たぶんスレーブシリンダー)
・助手席のドアハンドルがパカパカしてる
・たまにエンジンを掛けるときゆっくり回転が上がっていく時がある(デスビが問題っぽい)

ほぼ放置車上がりの古いクルマを所有するのは若干の覚悟が必要かなぁとかなんとか思う日々...だけどたまに乗るとサイコー！なのでトントンとしましょう。