アイスバードのブログ一覧

自身初のＦ1チャンピオンとなったキミ・ライコネン。
思えば不運の連続であった。
２００２年、母国の先輩で９８・９９年のチャンピオン、ミカ・ハッキネンの期待を受けてマクラーレンへ移籍。開幕戦でＦＬをマークするなど「未来のチャンピオンはキミだ」と周囲の評価も高まった…しかし、重い、遅い、しかも壊れやすいの負の三拍子マシンMP4-17では優勝争いに加われず、唯一優勝に近づいたマニ・クールでは残り数周でＦ１初優勝間違いなし…のはずだったが、前走者の撒いたオイルに足下を掬われＭ・シューマッハに隙をつかれ２位に転落。これが今思えば不運の始まりだったのかも。

２００３年、開幕戦ピットスタートから怒濤の追い上げでトップへ、途中Ｍ・シューマッハと１対１のバトルも制したのは良かったが…ピットレーンの速度違反でペナルティ…また初優勝はお預け…次戦マレーシアＧＰで文句なしの初優勝。いつもムスッとしていたライコネンもこのときばかりは笑顔が止まらない。この勢いを維持したいところだったが…17D（つまり前年のマシンのマイナーチェンジ版…といっても大幅にモディファイされている）では進化してくるライバル勢に比べて不利に、しかも開発中のMP4-18は一周だけ速いタイムを出すがすぐ白煙を上げて止まるのでとてもレースに使える代物ではなかった。結局トラブル解消は出来ずにお蔵入り。むしろ17Dの方がまだよかった。ヨーロッパＧＰでは自身初のＰＰ獲得でトップを快走するも突然白煙が上がりストップ…これさえなければ０３年にチャンピオンはライコネンが獲っていたとさえ言われている。Ｍシューマッハもシーズン途中に結構躓いていただけに…一勝止まりでもポイント９１はすばらしい

２００４年は何ともお話にならないMP4-19、18より何一つ進化しないマシンで、白煙または炎を上げて止まるマシンはＦ１名物でもあった。しかも遅い。よく我慢できたなぁ…
ところがこんなどうにもならないマシンがマイナーチェンジで大化けする。19Bと呼ばれるマシンが登場すると、フェラーリF2004にこそ敵わないものの、戦闘力と信頼性が大幅に向上、更にはＭシューマッハのお得意先であるスパでシーズン唯一の優勝を飾る。しかもマシンではなくドライビングでＭシューマッハに勝ったのだ！このときばかりはシューマッハでさえ「今日は僕より優れたドライバーが勝った」と完敗宣言、ひょっとすればこのときすでに「僕の後継者はキミだ」と思ったのかも。

２００５年、この年の最速は正にライコネンだった…７勝を上げるも、序盤のマシンの出遅れが足を引っ張り、チャンピオン争いに敗れる。正にイモラとニュルとホッケンハイムの出来事は不運としか言いようがない(T_T)

２００６年19のマイナーチェンジ前並みにお粗末なマシン…気持ちがフェラーリに傾くのも無理はない…Ｍシューマッハが引退宣言「後継者はキミだ」と言ってもあまり驚かなかった、むしろ既定路線に感じた。
シューマッハはライコネンのポテンシャルを以前より認めていたとのこと。

そして０７年王冠はライコネンの頭上へと輝く。苦労をバネに実を結んだとは言い過ぎか(笑)

マクラーレンチームがブラジルＧＰの結果を不服として控訴した模様。
この騒動はインテルラゴス最終結果７位ハミルトンと３位アロンソとの間に入っていた３台のマシンに燃料が規定より低温でアドバンテージとなったためＢＭＷの２台とロズベルグを失格とすべき。との事。
これより所感
ＦＩＡ裁判所がこれを受け入れた場合、キミ・ライコネンのタイトルは剥奪され、ルイス・ハミルトンのモノとなる。マクラーレンの狙いは正にここにあるとしか思えない。
しかしながらここまでされたらフェラーリだって黙っていない事は想像に難くない。
なぜなら、そしてビコーズ(笑)
マクラーレンは例のスパイ行為によってコンストラクターズポイントこそ剥奪されたもののドライバーズポイントは「猶予」扱いとなっていたからである。
このこと事態が問題なのです。例えば、Ｆ特のコラムより言葉を借りれば、ドーピングした馬に跨って優勝しても失格となるのは馬のみで騎手の優勝は取り消されないということ。これは非常にばかげていると思う。
マクラーレンの主張が全て通れば、フェラーリはマクラーレンの両ドライバーのポイントを剥奪すべきと主張してくるでしょう。この主張も通らなければおかしい。
よって、タイトルはライコネンに決定！