アイスバードのブログ一覧

前書き込みにに続きあぶ刑事ネタ。タイトルを見てピンと来た方は鋭いッス！
前にも書いた初代ソアラに関するネタです。
この車が現役だった頃ワシは小学生だったんですが、あぶない刑事もリアルタイムで見ました。デビューした頃よりソアラが好きで、親戚が初代前期型「ＶＲターボ」に乗っていてよく学校まで乗せてってもらったりすると羨望の眼差しを受けたりしたことを思い出します。
ただ、ワシは初代ソアラで好きなのは後期型、しかも最終型３Ｌモデルなのです。
当時も今も実車は買える代物でなく、現実的に免許を取った後もこのモデルはもはや程度の良いタマがなく、程度が良ければ高額という有様。むしろ２０ソアラの方が入手しやすかった。事実ワシはコイツが初代愛車である。
車としての洗練度は２０の方が圧倒的に上なのは言うまでもありません。
しかし、あぶ刑事の「魔性」で勝俣州和さんがケツ振りまくりながら逃げたあの「勝俣ソアラ」をしかもリアルタイムで見てしまったばかりに、初代最終型はワシの中では忘れられない車となってしまいました。当時子供だったワシは「よし！プラモなら作れる（当時は景気も良かった）」と思い、模型屋へ…そこで現実の壁にぶち当たったのです。前期は多数モデル化されているが後期型はどこからも販売されていない。改造しようにも前期と後期は変更点が多すぎ、ワシの技術ではどうにもならないんです。未だに出来ないでしょう。やったところであまりにも実車とかけ離れたものになるだろう。それで各メーカーに要望を出したのですが、ことごとく蹴られてしまったのです(T_T)初代ソアラは最終型が一番カッコイイのに…なぜどこも初代後期には興味を示さなかったのだろう…アオシマさん！どうですか？ここで一発ドーンと行っちゃってください！！！

ちなみに２０ソアラは前期(すでに廃版)後期共にリリースされた。ワシは後期をベースに前期テールを埋め込み(１０と違い２０は完成度が高いと判断されたのか変更点が少ない)自分の(前期に後期純正リヤスポとＦグリル)とそっくりに作りました…が元々のデフォルメ(この頃のフジミは強烈)がかなりキツイので「ソアラに似た」クルマになってます。

クオも要望を出したら蹴られました(T_T)

（この画像は閉鎖されたサイトより拾いました。後期改前期です。私にはとうてい出来る芸当ではありません）
２０年間思い続けたことが一つの形になりました。
元２０ソアラ乗りとしても一目置く存在だったF31レパード前期型がアオシマより１／２４スケールで発売されることとなりました。
後期型はかなり前に出ていて私も何度か組み立てたことがありますが、やはり「港３０３」のコードネームで知られる前期型のプラモが出ないのかが不思議でした。後期改前期は構想のみで終わりました。内装にはR31のインパネベースに肉付けしようと言う計画があったが実践には及ばず。



やはりタカ＆ユージと並ぶもう一人の主役は港３０３でしょう。


それと同様にこの動画にちらっと映りこむMZ12ソアラ(初代最終モデル)もプラモ化を２０年以上前から期待していたのですが、未だにどこからも発売されません。前期型は出ているのですが、とても後期に改造するにはあまりにも大掛かりなので非現実的です。各メーカーに要望を出したのですが全部蹴られました。
フジミのでは前期と後期をゴッチャにしたような(エンジンとFシートとホイールだけ後期)のがありますが、全体的には前期なのでちょっと…です。タミヤもグリルだけ後期がありましたが…
特にテールランプ＆ホイールなんかは自作できません。
だれかやった人います？どこのメーカーでもいいので初代ソアラ後期型を商品化してくれー！！！！

全世界大恐慌により特に自動車＆電機産業が壊滅的なダメージを受けています。
F1においてもホンダ撤退という非常に残念なニュースがありました。あのホンダが撤退せざるを得ないほど深刻な状況に陥っています。一方トヨタはF1継続する事をすでに表明しているがトヨタですら先が全く見えない状況で「明日は我が身」であることは変わりがないでしょう。
ＷＲＣでもスバル＆スズキが撤退。もはやモータースポーツどころではなくなってきました。

そんな中、耳を疑いたくなるようなニュースが…
「フェラーリ、過去最高純益」
フェラーリと言えばＦ１の象徴的存在、市販車もとうてい一般人の買える代物ではありません。「Ｆ１ドライバーとしてフェラーリで勝利することが夢、それが現実になった」と我らがライコネンが言うようにＦ１の世界でもひときわ別格なフェラーリ。現実にはならなかったがかのアイルトン・セナも生前「いつかはフェラーリで走りたい」とのこと。それだけフェラーリは全世界あこがれの的なのだ。
世界的に自動車産業がどん底の中、なぜフェラーリだけがうまくいったのかはワシには解りません…

フェラーリ恐るべし

ちなみに「スタンダードエンジン」ルールが採用にならなかった事でとりあえずワークス勢総スカンという最悪の事態は避けられたものの、Ｆ１そのものの存続も先が見えないのが現実です。

「スタンダードエンジン」
全てのチームはコスワース製のエンジンか自社製造の場合全く同じエンジン「スペックはもちろんネジ一本一本まで」を製造するか、現在使っている２レース用のエンジンを３レース使うかを選択しなければならない。というワークス締め出しレギュレーションでフェラーリを含むワークス勢が全て撤退をほのめかしたことにより凍結された。

それもそうだが、「スタンダードＥＣＵ」も何とかするべき。結局これは明らかに一人のドライバーに大きなアドバンテージをもたらしたにすぎない。多数のチームに供給していた「マネッティマレリ」ならまだしもマクラーレン製では…結果マクラーレンのドライバーがタイトルを獲ったし…フェラーリは謎のトラブル頻発するし…