岡ｯﾁのブログ一覧

まず、ﾌｧｲﾅﾙ変更は劇的な変化は感じられませんでしたが


加速がｽﾑｰｽﾞになり、若干馬力ｱｯﾌﾟした？ような感覚でした。



L.S.Dは旋回時、ｸﾞｰｸﾞｰ、ｺﾞﾘｺﾞﾘの違和感があるので効いている模様！



極端に曲がりにくい、乗りにくいということはないようです。



ﾃﾞﾌﾛｯｸのようなﾊﾞｷﾊﾞｷのｽﾊﾟﾙﾀﾝな期待とは裏腹にとてもﾏｲﾙﾄﾞで優しい感じに仕上がりました(笑)



もう満足したのでおわります。

かなり間があいてしまいましたが



ｻｧ！いよいよﾃﾞﾌを載せます。



その前にﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのｽﾌﾟﾗｲﾝのｻｰｸﾘｯﾌﾟが入ってないことに気付いたので急きょ発注。



ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでｺｼﾞｯて入れました(汗)



ｻｧ！いよいよﾃﾞﾌを載せます。



ます、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ、ｳﾏを掛けてﾃﾞﾌｵｲﾙを抜き



ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを切り離し、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄを抜き、RC41ﾃﾞﾌを降ろします。



重いです。



逆の手順でRC46を載せていきます。



ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄを差し込み、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを繋げ、外したところを戻して



ﾃﾞﾌｵｲﾙを入れて完成！



とりあえずは動きました(笑)



しばらくはﾅﾗｼします。

L.S.Dをﾃﾞﾌｷｬﾘｱに組み込みます。



使用するﾃﾞﾌｷｬﾘｱは部品取りから外したRC46



Y31ｼｰﾏNA純正はRC41なので加速upの予感！(笑)



早速組みます！


RC46ﾃﾞﾌをｲﾝﾊﾟｸﾄでどんどんﾊﾞﾗします。


ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｷｬｯﾌﾟの向きとｼﾑの位置に注意！


ﾘﾝｸﾞｷﾞｱも外し、ﾈｼﾞ部分のﾛｯｸ剤のｶｽを掃除。


よく脱脂して


L.S.Dにﾘﾝｸﾞｷﾞｱをｾｯﾄし、ﾎﾞﾙﾄにﾈｼﾞﾛｯｸを塗り、締め付けﾄﾙｸ18ｷﾛで締め付け。


ﾃﾞﾌｷｬﾘｱを軽く掃除してL.S.Dを入れます。


ﾃﾞﾌｵｲﾙを指で塗りながらｼﾑを元の位置に戻していき、最後の１枚が入らないので軽く叩いて入れました。


ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｷｬｯﾌﾟは締め付けﾄﾙｸ10ｷﾛで締め付け。


歯当たり、ﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ確認すればOKです。


ｶﾞｽｹｯﾄはｷﾚｲに剥がせたので再利用して


ｶﾊﾞｰを付けて完成！(喜)


あれ？ｻｰｸﾘｯﾌﾟが入ってない(汗)

今日は日曜日なのに仕事でした(泣)



仕事とはいえ日曜日なのでちょっと時間に余裕があります。



合間にお友達が勤めている日産Dに寄って、もうひと仕事してきました。



ｻｲﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ外し～新品圧入！



新品は気持ちがいいです。



さすがDは便利な道具がたくさんあります。

おそらくY31のNAに合うであろう


R31純正機械式L.S.D
Y！で買いました。


ﾘﾝｸﾞｷﾞｱﾎﾞﾙﾄは12mm

ｽﾌﾟﾗｲﾝは30mm29山


ここまではOK




合わせﾏｰｸが合ってません(謎)



とりあえずﾊﾞﾗしてみます。



右と左でﾃﾞｨｽｸ配列が違います(汗)



ﾃﾞｨｽｸとﾌﾟﾚｰﾄを灯油で洗い



僕はﾉｷﾞｽしか持ってませんが計ります。



だいたい全部1.6mmです。



基準値がよくわからないのでそのまま再利用します(爆)



折角なので｢ﾆｽﾓﾃﾞｨｽｸで8ｷﾛ仕様｣で組んでみます。



配列は外から3mmｽﾍﾟｰｻｰ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ、(ﾆｽﾓ)ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ、ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ、ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ


↑もうよく解りません(泣)



とりあえず、ﾊﾞﾗした逆の手順で各ﾌﾟﾚｰﾄ、ﾃﾞｨｽｸにﾃﾞﾌｵｲﾙを指で塗りながら左右対象に配列して組みました♪



動作するかどうかは別として？ｶﾀﾁにはなったので



今日はここまで。



勢いがあるうちにﾃﾞﾌｹｰｽに組み込みます。



不安がいっぱいです。