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ここ数日間取り組んできた、ブレーキの換装。

ようやく完成しましたっ！！


換装メニューは、

●フロント：GC用16インチ4poｔのセット。(not赤キャリ)



●リア：BＨ5レガシィＧＴＢ E-Tuneの15インチを流用。


●マスターシリンダー：GC4pot対応品を加工して流用。




詳しくは整備手帳に掲載しました。

【DIY】フロント・ブレーキキャリパー4pot化

【DIY】リア・ブレーキキャリパー流用

【DIY】マスターシリンダー流用（4pot化対策）


ホイール装着後は、こんな感じになりました♪

フロント：


リア：


やっぱり、見た目にもホイールの隙間って重要かも(^^ゞ

特に4potは迫力が出ますね～♪

ちょっとだけ心配したホイールマッチですが、SE-37では狭いところで6mmと余裕でした♪



この程度なら、冬仕様のSpeedLineでも行けるかな！？


今回、ローターは前後ともDIXCELのPDローター。

コストパフォーマンス重視です(^^ゞ

でも、フロントには逆ベンチのDAVを選択しました。



少しでも冷却効果に期待です♪

パッドは、前後ともたぶんENDLESSのCC-A・・・だと思います^_^;



そして、マスターシリンダーの熱害対策と、

液面センサーの配線処理もしました。



熱害対策は、断熱材のグラスウールをテフロンメッシュホースに巻きつけ。

せっかくのメッシュが見えなくなってしまいました(T_T)

折を見て取り回しを何とか改善したいですね～。

そのうちタービン側にも断熱を施す予定です。


液面センサーはコネクターを入手してキボシ端子で接続しました。



エア抜きはマスターの逆流式からABSシークエンスまで作動させて行いましたが、

ブレーキの慣らしが終わったら、フルードの全量交換を兼ねて再度エア抜きをする予定です。

やっぱり、マスターからキャリパーまで交換しまくりましたからね・・・^_^;



そして、いよいよ試走！

ブレーキのメンテはいつもながら試走が緊張しますね^_^;

サイド片手にゆっくり出てブレーキっ！

ぬおっ・・・止まんねぇ～、、、おっ・・・止まった^^;

まあ、最初はこんなもんで。

すぐにマトモに効くようになりましたが、緊張ですよね(-_-;)


私は色々試したくなる性格なんで、

慣らしも兼ねて試しに街乗りを50キロほど走ってきました。

そのインプレを・・・(^^ゞ


ちょっとのアタリが付くまでも、以前のブレーキよりちょっと止まらない程度。

さすが～っていう感じですが、

ちょっとアタリが付いた頃には止まるぜ！止まる♪


マスターシリンダー大容量化の効果か、以前よりもブレーキの効くタイミングが手前になりました！！

いつもの調子でヒール＆トゥをやるとブレーキが効きすぎてしまいます(^^ゞ


でも、「踏めば効く」という雰囲気はあまり変わらず、懐が深くなったような感じでした。

そして、少し強めのブレーキでは大径化、4pot化が効いてるのか剛性感が全然違う。

すごくしっかりしていて、安心感がありますね～。

ブレーキホースをステンメッシュにした時のような剛性感の感じ方でした♪


当たり前ですがやっぱり、ブレーキって大事ですよね^_^;


慣らしを終えてしっかり踏めるようになるのが楽しみです！！



これで、今までずーっっと最大のネックだったブレーキをやることができたので、

走りまくるぜぃ！

と、言いたいところなのですが・・・。


まだ、もうちょっとあるんですよね～(-_-;)


実は、異音が出てまして・・・・次からはそのネタです(T_T)


それやったら、サーキット行ってみたいな～。

本庄あたり・・・実家の近所なので(^^ゞ