gardoneのブログ一覧

5月10日のイベントなのに、まだ先週のことくらいに感じています。
この時差はどこからくるのやら。

久しぶりに集合しました。HTCのバイク仲間です。

ミッドナイトスター
トゥオーノ
ヴェルシス
F4R

そして、ニューZ1000！

まさかの買い換えです。

集合前にも何度か連絡を取ってたのに、一回も話に出ませんでした！
お台場の待ち合わせ場所で突如このニューZ1000が登場し、
久々にやられたと思いました。



もともとオーナーは2世代前のZ1000に乗っていました。
最近は車も買い、バイクに乗る頻度はかなり少なくて、
ツーリングがあってもご一緒出来ませんでした。
車検に出した時に、たまたま試乗車に乗ってしまったんだそうです。
恐らく電撃が走り、その余波で契約書にサインしたのでしょう。
素晴らしい。

慣らしが終わるまであと200キロ程だそうです。
慣らし終わったら最新のカワサキを感じて下さいとの事なので、
とてもとても楽しみです。



余談ですが、いまだに排気バルブエラーが出て楽しく乗れないので、
最近はストリートファイターが良く出撃するようになりました。
4年で8500キロしか走ってない。
アグスタは10ヶ月で9000キロ越えました。

どっちも良いマシーンです！


帰る前に入った寿司屋の前の港にて。

最近、このバルブのエラー表示がメーターに出る様になりました。タイミングはマチマチですが、ほとんどはエンジンや排気の温度が上がると出る感じです。

ストップ！

とディスプレイに出たり、見慣れないオレンジの光が点灯するので、こちらとしてはドキーンとなって気持ちよく走れない状態です。
最初のうちはエンジンを止めて再度スタートすると表示は消えて何事もなかったかの様にバイクチェックもOK。エンジンも始動します。出る時もあれば全く出ない日もあり、なんだろうと思いながら乗ってました。

しかしながら最近暖かくなり、峠などの下り坂でエンブレを多様してる時にこのエラーが出る様になりました。
正直またかとちょっと慣れてしまっていたので、気にせず走っていました。前がいなくなっていつもの感じでカーブ手前、エンブレで気持ちよく減速して曲がろうと思うと

減速しない！

正しくはエンブレの効きがとても弱いのです。まぁそんなに攻めた走りをするわけでもないので、いつもよりもやや強めにブレーキを使って曲がりました。
その後は明らかにアイドリングも高いし、かつ音も大きい。絶対に純正の音量ではない。音量が大きいと車検の時に面倒。エンブレが効かないとブレーキを多様することになる。

大問題です！

燃費を気にして空気圧は高め、タイヤを持たせるためにアクセルワークは穏やかに、エンジンブレーキを使用してブレーキパッドの仕事は最小限に。こんな乗り方の私には大問題で精神的に良くないです。実に良くない！

本気で解決策を探します。ディーラーに聞いたり、バルブを凝視したり触ったり。叩いたり引っ張ったり。
良く分かりません。でも気持ちよく乗りたいので、考えます。
モーターは動いてるし、ケーブルもテンション掛かってるし、熱膨張でバルブの動きがおかしくなる？
しょうがありません、こうなったら分解です。全ては、気持ちよく乗るためです。
分解するために、良ぉく見ます。サイレンサーから触媒の所まで全て外さなければならない。ネジはここ。アンダーカウルまで外したほうがよい。ん～。
もっと良く見ます。ケーブルの取り回しは、大丈夫。動く。アクチュエーターは、手が届かない。届かせたい。どうする。サイドカウルを外す。フレームの下のヒューズボックスを外す。届け、届け、届け、この思い。ん～。
何か邪魔する物は、ない。やはりサイレンサー外しか。

ん。なんだこのカプラー。

ん～。待てよ、この長さ。

途中で止まっているアクチュエーター。

エンジンにある擦り傷。


まさかっ！！


いや、まさかっ！！


このカプラーが引っ掛かって戻らなかったのか？こんなアナログな、単純なことか？たまにエンブレの時にしてたカチンって音はカプラーが引っ掛かって、それが外れる時の音だったのか？

カプラーを別の場所に配線して逃がしました。

もしかすると、これで気持ちよく走れるかもしれないぞ！



また走りに行くのが楽しみになっちゃいました。

昨日、11月16日(土)に世田谷区、環八通り沿いにMV AGUSTAが世界で初めての専門ディーラーとなるフラッグシップストアをオープンしました。
11月16日(土)と17日(日)、オープンフェアが行われたので今日行ってきましたが、とても良かったです。
今日はネモケンさんのトークショーがあり、古きレース時代のアグスタの貴重なお話を聴く事が出来ました。当時の日本車と違ってアグスタは、その音が、ネモケンさんの心を揺さぶったそうです。
質問タイムもあったので、せっかくでしたのでしゃしゃり出てみました。
質問1
MV AGUSTAマガジンはいつ出るのか。
答え
簡単にまとめるとちょっと難しいとの事でした。
質問2
クラッチを切らないでシフトチェンジが出来るけれど、GPレーサーはそれを使っているのか。
答え
厳密には使ってないそうです。クラッチレバーを3ミリくらい握るとクラッチ盤が少し浮くのでスリッパー状態になり、それを利用するそうです。フルブレーキング時はもはやエンブレは使わず、クラッチを握って一気にシフトを下げてしまうそう。コーナー中は回転を下げてトラクションを稼ぎ、5000回転程で回っている最中にそのパワーバンドを外さない様にシフトアップするそうです。

いや～、いい話が聴けました。ついでに終わった後も話せる時間があったので、いつもどこ走りに行ってるか聞いてみました。いつか会えたらいいなと思います。

その後は試乗タイム。F3-800、ブルターレ800、F4の試乗車が用意されていました。担当がすごくいい人で、全部乗れるように取り計らって下さいました。まさかのF4まで用意されているとは驚きでした。アグスタジャパンが貸し出してくれたそうです。存分に楽しませて頂きました。

私はスターツアーズが大好きだ。
リニューアルしたあとはまだ、乗れてないが。

スターツアーズはスターウォーズがもとになっているのは
言うまでもない。
スターウォーズではいろんなカッコいい乗り物が出てくる。

Xウイング
ミレニアムファルコン
Vウイング
Aウイング
Yウイング

などなど。
そんな中でも小さな頃から実際に乗って楽しませて貰っていたのが、
スタースピーダー3000である。

ホワイトにブルーのライン。
あの段差の付いたボディ。
実に素晴らしい。

その前衛機種がリニューアルされたスターツアーズで乗れる
スタースピーダー1000である。

昔から常々立体物が欲しい欲しいと思っていたのだが、
遂に見付けてしまった。
プルバック式スタースピーダー1000。
感動物であった。