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パワーアップに伴い

油温を下げる目的で

オイルクーラーをグリル内に納めました～(笑

「軽なんかにオイルクーラーは　いらんやろ～」って言われてますが

いいんだもん～だって●●●なんだもん～(笑


いつの間にか脱線してしまい

みんなとは違う路線を走っています～

オイラだけかと思って振り返ったら

へなちょこさんがいました～ほっ(笑

あっ　らんちんさんと　輝さんもいた！！

オイラのバックカメラは旧式でデカイ！！

後ろからの存在感もアリアリです。

みなさんの　ちっちゃいバックカメラに憧れていました～


ところが先日　某カーショップで見つけちゃいました！！

カメレオン　バックカメラ！！

ナンバープレートのボルトと一体になっています～おしゃれ～

配線もボルトの中を通っているので

取付も超簡単でした～

距離計も表示されて値段の割に画質もキレイです！！

ナンバープレートの盗難防止にもなる追加効果もスバラシイ★⌒(*＾-ﾟ)v

おひとつ　いかがですか？

ブリッツのブーコンと交換した
パーフェクトドライブは純正のVSVを生かすので
VSVの脈動が復活してしまい
出足のまったり感が我慢できずに
マジックタンクを装着しました～

配管は短いほど効果が高いので
メーカー推奨よりもさらに短く
タービンからｖｓｖまでの
純正配管を取り外して
マジックタンクを直結しました～

当然　純正配管の中のオリフィスもなくなるので
低速からブーストがガンガン掛かるようになりました★⌒(*＾-ﾟ)v

このやり方はメーカー非推奨の邪道なので
参考にされる方は自己責任でお願いします。

あとはオイルクーラーかな！

年末に購入したパーフェクトドライブを

取り付けてから１Ｗ乗った感想です。




●以前の仕様
・ブリッツのブーストコントローラー使用
・過給圧は０．８～０．８５キロ
・燃調補正なし
・ブーストリミッターあり
・限界くん（スピードリミッターカット）使用
・pivot　AT-DRIVE使用（モードはＳＰ３）
・プラグ：イリジウム６番（純正）
・ハイオクガソリン

●現在の仕様
・パーフェクトドライブ使用
・過給圧は１．０キロ
・燃調補正あり
・ブーストリミッターカット済み
・限界くん（スピードリミッターカット）使用
・pivot　AT-DRIVE使用（モードはＳＰ５）
・プラグ：イリジウム７番
・ハイオクガソリン

パワー的には２割増しな感じです。
パワーがグワっとくる感じじゃなくてグゥ～ンとトルクで引っ張ってく感じです。
パーフェクトドライブを取り付けるのにブーコンを取り外さないといけないので
出足のターボの鋭い立ち上がりがなくなってしまいました。
パワー感が欲しい人はブーコンの方がいいかも～

パーフェクトドライブはCPUカプラーオンで
pivot　AT-DRIVEも同じ所へ分岐配線しますが
問題ありませんでした！（ヨカッタです）

pivot　AT-DRIVEがローシフトでかなり高回転まで引っ張ってくれるので
車速はぐんぐん伸びていきます～
これはかなり気持ちいいです！！

結果としては
パーフェクトドライブは　かなり高価なので
ブーコン＋pivot　AT-DRIVEの組み合わせで十分だと思います★⌒(*＾-ﾟ)v


なにか質問等があればコメントしてください～

秘められたターボ性能をフルに引き出す

↑こんなうたい文句の「パーフェクト ドライブ」を買っちゃいました(笑




オイラのクルマはH18-02なので

タントカスタム L350S 後期(H17年6月～) 用になります。

ＰＤ本体と別に限界くん（スピードリミッターカット）が付いています。

この２点セットで
・スピードリミッター解除
・ブーストカット解除
・ブーストコントロール
・噴射燃料増量コントロール
↑4つの機能が実現するわけです～

これで禁断の領域に行けるかな～★⌒(*＾-ﾟ)v