エントリーモデルとしては最適な１台

回して楽しむというよりはトルクで楽しむといったところでしょうか(謎)。ただギヤが結構ローギヤードです。１速なんて発進でおしまい。個人的にはトルクが売りの2気筒なんでもう少しハイギヤードでも良かったような気がしますが...
高速も100km/hだと7000回転くらいまで回るので結構振動が(；´Д｀)　幻の7速に入れてしまいそうになること多々ありました(笑)。ただ10000rpmくらいまで回したときの音は結構レーシーでかっこ良かったリします(気筒数を忘れさせてくれますね　爆)
発進も特に気使うところも無く、取り回しも良好です。車重も168kgなのでそこまで重くはないですが、なんとなくドッシリとした乗り味なので少し重さを感じることはあるかもしれません。逆にそれが安定感につながっていたりするのですが...
あと最初は低回転時でのギクシャク(？)が少し慣れなかったですね...２気筒特有のっていうか...　現に大型教習のNC750でも絶賛ギクシャクしてますww

ハンドルの振動はかなりします。初めて乗ったバイクなので他車とは比較できないですが、高速だと少し気になります。ただ慣れればそこまで問題ないかな(・・;)
サスペンションはずっとプリロード最弱で乗っていましたが(当方体重50kg代前半)、特に柔らか過ぎるような印象は無かったです。ただそれでも乗るとそこそこ沈むので、低速の登りコーナーでは少しフロントの接地感が脆弱になったりすることはありました。逆にプリロード3段目で乗ったときは見た目こそ少し前傾になってかっこいいのですが、曲がりづらかったです。
あとライポジですが純正だととても乗りやすいです。ハンドルもセパレートですがかなりアップなので低速時の取り回しも大変しやすいですね。ただ純正ステップだと、コーナリングの時に結構擦りますww　別にフルバンクさせるとかではなく普通に走ってて擦ります(爆)。なので自分は武川のステップアッププレート入れてました。
純正フルカウルは防風効果大です。走っていれば胴体が濡れることはほとんど無いですね。なので高速で雨降られても慌ててカッパ着る必要はないかな(笑)。スクリーン変えるとより効果が増します(特に上半身)。ただ高速で伏せる時、SSみたいにタンクにしがみつくような姿勢ではないので前傾は体にきますね(バキバキw)
あとニーグリップはしにくいです。ジーパンだとフルブレーキングの時に結構滑ります(革パン履けばいいですね　はいw)。

リヤシート下にスペースありますが、自分の場合ETCを着けているので車載工具入れて終わりですね...
ETC無くてもそんなには入らないような気がします。(カッパはめちゃくちゃコンパクトにたためば行けるかなぁ；´Д｀)　まああのデザインなんで仕方ないです。
カメラとか色々な物を積むとなればツーリングバックやキャリア、リヤボックスは必須かなと思います。
リュック背負えば問題無いですが、リヤシートが高く出っぱっているので結構当たりますw

マフラー変えたり、吸気をいじったりしている自分のNinjaでリッター23km程といったところでしょうか。ただこれは通勤に近距離で乗っていたりするので、信号の少ない郊外でのツーリングならもっと伸びると思います。実際神奈川から長野県のヴィーナスラインへ行った時は1タンク弱(16L)で500km走りました。他社の同クラスよりも大容量な17Lタンクはツーリングでは大変重宝します。ツーリングだったら1タンク400kmほどかなぁなんて思います。
なおこの通り燃費は走るシチュエーションによってかなり変わりますね。ひどいと300km弱/1タンク、良いと450km程、なので燃費計が着いていてくれればなお良かったのですが....