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ITメディアで記事を見つけたので貼り付けときます。


一般的に認知度の低い国内レースの中で、着実に来場者数を増やしつつあるシリーズが「スーパーGT」。
市販車をベースに極限まで改造したマシンによるエキサイティングなレースに、真の「モテ」を発見！
残念ながら日本におけるモータースポーツの認知度は、そんなに高くないようです。

のっけから辛気臭いスタートとなりました今回のコラムですが、事実なので仕方ありません。
F1日本グランプリともなれば、まっすぐ歩けないくらいに人・ヒト・ひとで沸き返る
サーキットですが（実話！！ 私、過去3年ずっと鈴鹿に行っていますが、トイレ30分待ち！！
と連休のディズニーランドよりもひどい有様です）、
国内レースに関してはそれほど一般的に浸透していないよう。

モータースポーツをこよなく愛する私としては、残念かつ寂しいところです。

しかし、そんな悲しい日本のレースシーンにおいて、昨年の総観客動員数およそ58万人を誇り、
今も着実に来場者数を増やしつつあるシリーズが開催されていることをご存知でしょうか？



見よ！！このヒトの海！！サーキットはこんなに盛り上がっているんです！
これは決勝前の「ピットウオーク」。レース中には入れないエリアを、ファンサービスのために公開しています　それが「スーパーGT」。

市販車をベースに極限まで改造したマシンが500クラスと300クラスで混走する、エキサイティングなレースです。

この500、300というのは「馬力」で、500クラスで最高速約300キロ、300クラスで約270キロ（！！）。

まさにモンスターマシンの夢の饗宴！

代表的な特徴としては、毎回同じ車両が優勝しないように、レースで上位になったマシンにはオモリを載せる
「ウエイトハンディ制」を採用しているため、くるくるとランキングが入れ替わることで、
観客にとっても実に先の読めないレースが最終戦まで展開されるわけです。

決勝スタート直前のスターティンググリッド。
突如降り出した雨で、路面は見る間にウエットコンディションに　そのあまりの人気に海外からの誘致も多く、
スーパーGTは国際シリーズ化されています。
毎年行われているマレーシア・セパンサーキットラウンドではなんとF1を凌ぐ入場者数！！

そのスーパーGTが三度のメシよりも好きな私、先日行われた第5戦、宮城県は菅生ラウンドに行ってきました。

毎度のことながら、その「客入り」と「熱気」には圧倒されます。

派手なチームカラーのウエアをまとったコアなモータースポーツファンや、
これまた熱気に拍車をかけるレースクイーン、そのレースクイーンのファンたちによって、
ただでさえムシ暑いサーキットは温暖化に拍車をかけるよう！！（注：あくまでも心象風景です。実際にそんなことはありません・笑）

今回の菅生ラウンドにおいては、久々に面白いレース展開となりました。
スタート直前に降り出した夕立のような雨によって一気に路面は濡れ、大混戦！！
しかし、私が今回書きたいのは、この決勝リポートではありません。

決勝前に行われる、フリー走行と呼ばれる練習走行中に、事件は起こりました。

決勝スタート直前のミハエル・クルム選手がドライブする、＃22 MOTUL AUTECH Z。
残念ながら、マシントラブルにより、決勝レースは途中でリタイア　フリー走行が始まってすぐ、
GT300クラスの車両が突如、炎上したのです。各車決勝に向けて、少しでもセッティングを出したいこのフリー走行。
何台ものマシンが通過する中で、1台のマシンがコースワキにいち早くクルマを止め、
消火器を持って炎上するマシンに駆け寄りました。

カーナンバー22番、MOTUL AUTECH Zをドライブする、ベテランドイツ人ドライバー、ミハエル・クルム選手でした。

マーシャルと呼ばれる、サーキットのコース整備員さえもまだ到着していないほどの早い対応に、私は目を疑いました。
それがどれだけ危険な行為か、多分私よりもクルム選手自身がよく知っていたことでしょう。

フリー走行は先述の通り始まったばかり。

ミハエル・クルム選手。さすがの貫禄です。ジェントルマンシップにクラクラ……　
イコール、ガソリンも満タンで、炎上しているということはガソリンタンクに引火して、爆発する可能性もあるということ。
しかも、GTカーにおいては、安全確保のために6点式のシートベルトを装着します。

スポーツ走行などで、一般車に装備されている3点式以上のシートベルトを着けたことのあるヒトならわかると思いますが、
この6点式シートベルト、一旦外すと装着にとても時間がかかり、
そのフリー走行の時間を無駄にしてしまう可能性だってあったわけです。

しかし彼はそんな危険より、自身の杞憂より、炎上するマシンに残されているかもしれないドライバーの救出に向かった。

幸いドライバーは自力で脱出しており、大事には至りませんでしたが、その行動に私は深い感動を覚えました。

「これを真の『モテ』といわずになんと言う？！ ジェントルマン道ここにあり！！」

もちろん通過した車両が悪い、というのではありません。

「危険だからピットに帰って来い」と無線で連絡を受けた車両もいたことでしょう。
しかしこの機転には大いに拍手を贈りたく思うのです。

クルム選手が所属するNISMO（NISSANのワークスチーム）は、エースに最高の待遇をするかわりに、
非常に厳しいことでも知られています（軍隊とも表現されるほど！）。

その生き馬の目を抜くNISMOチームでなんと9年もの間、トップドライバーとして活躍するクルム選手。
その速さの秘密、そしてトップに君臨し続ける理由の核心に、少しだけ触れた気がしました。

サーキットの華、レースクイーン。
彼女らも、そして彼女らのファンも、レースを盛り上げるのに多大な功績をあげているのです。
スーパーGTはレースクイーンにとっても最高峰レース　危機管理能力、そしてその危機が自分に迫らずとも行動に移せる視野の広さ。
ある種の冷静さがなければ、なかなかできることではありません。

ほかのチームクルーからも、感嘆の声が上がったこの事件。
久しぶりにレース以外で、ステキなものを見させていただきました。
やっぱりね、運転技術も大事だけど、その運転技術の中には「余裕」も必要だと思ったの。
必死に運転だけしてちゃ見えないことが、たくさんある。

究極の「モテ・ドライビング」を、目の当たりにした週末でした。

そうそう、このミハエル・クルム選手、とっても日本語が堪能です。
英語で通訳が話しかけたヒーローインタビューに対して、流暢に日本語で答えたほど。

奥様はテニスプレイヤーの伊達公子さんです。

2枚目の画像です（笑）

JAFに入会して10年経過したそうです。

昨日からホンダツインカムに入院しております。

とりあえず、エンジンヘッドカバーのパッキンも交換します。

お戻りは、、、25日・26日かな？
いや、、、もしかしたら延びるかも。

1.TOYOTA 宝山 TOM'S SC430 (1)
2.HONDA ARTA NSX (8)
3.NISSAN XANAVI NISMO Z (23)
4.HONDA RAYBRIG NSX (100)
5.HONDA REAL NSX (17)

鈴鹿サーキットはHONDAの本拠地だから優勝してもらいたかったけど2位。
最後、、、あそこ、アンドレ・ロッテラーが「レインタイヤのままだと2位で終わる」と半周走りながら考え、スリックに変更したんだけど、まぁ、TOM'Sの作戦勝ちだわね。

画像
-左上-
脇阪 寿一
アンドレ・ロッテラー
オリバー・ジャービス
-右上-
井出 有治
ラルフ・ファーマン
伊藤 大輔
-左下-
本山　哲
リチャード・ライアン