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8月10日のブログでも書きましたが、アイドリングストップをしてエンジン始動時にユピテルのGWR73sdが再起動してしまう現象が起きています。

先週、サービスと相談した結果、レーダー探知機の電源をOBDではなく、直接電源を取る事に決めました。OBDからの情報が見れなくなるので、水温とか見れなくなりますが・・・。

そして、本日作業が行われ、電源はナビ裏から取ってもらえました。
電気関係は無知なのでお任せ。

水温とか見れなくなり、本来のレーダー探知機だけの機能だけになりましたが、アイドリングストップ後の再起動は一切無くなりました。

結果、OBDが空きました(・∀・)
空いたのでPIVOTの3-drive COMPACTを購入！

本当はレーダー探知機とPIVOTの3-drive COMPACTを分配して取付けるのも検討しましたが、SABの店員さんや他の方のブログを見ていると分配はしない方が良いとアドバイスを頂いたので空いたOBDに単独でPIVOTの3-drive COMPACTを取付ける事にしました。

取付は来週します。
画像はディーラーで貰ったN360のクッションです（笑）

先週洗車したら雨、今朝洗車したら先程から雨。予報は晴れのち曇りだったのに。

昨日からユピテル（YUPITERU）のGWR73sdが調子おかしい・・・。

GWR73sdが原因か分かりませんが、アイドリングストップをした後、エンジン始動時にGWR73sdが再度起動してしまうようになったので取付けてもらった行きつけのディーラーへ。

工場長に見てもらった結果、OBD端子、ECUから電源を取っているので基本問題はないそうです

事前に連絡を入れていたので工場長もネットで原因などを調べてくれていて、やはりバッテリーの充電量が足りていないのが原因っぽい・・・。

バッテリーテストの結果を見せてもらいました（画像参照）
CCA規格値が370CCA無いといけないのが、253CCAしか無いそうです！

【CCAとは】
コールドクランキングアンペアーの略で、鉛バッテリーが持つ固有の「性能基準値」だそうです。
（エンジン始動性能を表す尺度で、-18℃±1℃の温度で放電し、30秒目電圧が7.2V以上となるように定められた放電電流）

テスト結果を見ると、充電量も53％しかないし、健全性が11％しかない！

エンジンを始動する分には全然問題ないそうですが、アイドリングストップをするとなると不十分な結果だそうです。

新しいバッテリーに交換しても最初は良いけど、いつかはまた起こる可能性があるみたいで。

因みに新しいバッテリーに交換すると、N-55って規格のバッテリーになり、ディーラーだと27,000円もかかります！！！本当に交換する時はAmazonなどで探してみよう。。

あと、電源もOBD端子ではなく、ソケットから直接にしてみたらどうかな？
水温とかOBD端子からしか見れない情報が見れなくなりますが・・・試してみるのもアリかも。

ディーラーで納車時にガラスコーティングしてもらいましたが、多分？いや、絶対コーティング落ちています。
ガラスコーティングしているボディなのにツルツルもうしていないし。

なので、Surluster(シュアラスター) のゼロドロップ 150mlを試しに1,728円で購入。

なんで150mlにしたかと言うと、本当は280mlが希望でした。
でも、SABで3,024円もする！
Amazonでは2,062円なのに。。

1,000円も違うのでAmazonで買おうかと思いましたが、購入した日に使いたかったので妥協して150mlをSABで1,728円で購入(笑)

150mlを1,728円で買うなら数日待ってAmazonで280mlを2,062円で買っても良かったんじゃないの？と奥さんに突っ込まれましたが(´･_･`)

早速ボンネットで使ってみましたが、ツルツルになりました！！

週末には全部ゼロドロップでコーティングしてみようと思います！