白怒火のブログ一覧

先日、久々に車の試乗に出掛けた。


今回乗ったのは、三菱のi-MiEVと、ミニキャブ-MiEVだ。


まずはi-MiEVに試乗。

キーの代わりのツマミをひねって起動。

エンジン音が無いので、ホントに動くのかと心配になるが、メーターるいがちゃんと点灯している。


レバーをドライブに入れてアクセルを踏むと、ジワーっと走り出す。

公道に出てアクセルを踏み込むと、グワッと加速する。

ヘタなターボ車より加速する。


走りの味とかどうこう言うのはナンセンス。


そういう乗り物ではない。


お買い物に出掛けたり通勤に使ったりするのにはいいかも。


軽トラのミニキャブ-MiEVなんかもいい。


近所の配達とかにはいい。

ただ、最大積載量一杯に荷物を載せると、航続距離が極端に短くなるそうで（汗）


モーターショーで提案されていたのが、電気自動車を移動手段として使うだけでなく、

家庭の蓄電池として使うというもの。

家庭用バッテリーにモーターとタイヤが付いて、乗って出掛けられるという考え。


なかなかいい考えだが、


車種が両極端なんだよなぁ・・・・

昨日の大雨で室内がびしょぬれだったので、天気の良い今日はジムニーの幌を外して天日干し。

半日でしっかり乾きました。

「オートクルーズコントロール」



この機能に良いイメージを持っていなかった。



友人Ｉ君から聞いた話。

かつてこの機能がついたランクルだかソアラだか、トヨタの高級車でこの機能を試したとき、
アクセルが勝手に動いて一定速度を保とうとしてた。
踏んでもいないアクセルが意思を持ったかのように動くのでキモチが悪いとか。
但し２０年ほど前の話であるが。


仕事仲間のＹ君から聞いた話。

トヨタの某車にこの機能が付いていたが、速度の合わせ方がお粗末で加減速を繰り返して気分が悪くなったとか。


こんな話しか聞いていないので、

「オートクルーズコントロールぅ？」

と、鼻をほじってあくびをしながら聞き返すという反応しかできなかったのだが。


ゴルフのこの機能を試してみたら。

設定した速度にジワジワ加速して設定速度いピタッと合わせる。

そこから上り坂にさしかかってもその速度を保つ。

気分が悪くなるほど加速減速をしない。

１ｋｍ/ｈ刻みで速度設定ができるから、８５ｋｍ/ｈ巡航から周りの状況を見て８３ｋｍ/ｈ巡航に変更すると、序所に減速して速度を合わせる。

こんな機能で走ったら、眠気に襲われるだろうと思っていたが、

１ｋｍ/ｈ刻みで速度を変更するのが楽しくて眠気どころではない。


あまりにも遅いクルマをパスするとき、一瞬アクセルで加速して追い越し、
元の車線に戻ってアクセルを抜くと、設定された速度にピタリと合う。

これ、とても便利。


巡航時はアクセルを使わずにクルコンの速度設定のボタンだけで加速減速して巡航できる。



オートクルーズコントロール、恐るべし。

鈴鹿サーキットで走行前の準備をしていたら、
鈴鹿のスタッフが何人もある方向に歩いていった。

走りにきていた人たちも次々と同じ方向に歩いていく。


その先に人だかりが。

何かのトラブルかと思ったら・・・・



つや消しブラックのレクサスＬＦＡが停まっていた（汗）

約３５００万円（だったっけ？）する車を取り囲み、皆さん写真を撮りまくっていた（笑）


どこかの販売店の車らしく、乗ってきたおじさんが喋っているのが聞こえてきた。


こういうところで走った感じがどんなものなのか話題づくりのようで。



取り囲んでいた人たちの１人がボソッっと一言。


「走る庭付き一戸建てだよな・・・」



仰るとおりで・・・（汗）



ちなみにこの後、私と同じ走行枠で走っていた。



画像は鈴鹿に現れたレクサスＬＦＡ。

つや消しブラックがプロトタイプっぽい。

レガシィに替えました。




ボンネットのエッジ、すごいですねぇ。






あ、友人Ｔ君の話ですよ。



ランサーエボⅢ→ランサーエボⅤ→エアトレックターボと、

４Ｇ６３を延べ４０万キロ乗り継いできた男は、レガシィＧＴオーナーになりましたとさ。