白怒火のブログ一覧

ガイアの夜明けの録画したものを２倍速で見ていた。

ＣＲ－Ｚの特集もあったんだねぇ。

さすがにこれは通常再生で見た。

最近、案内役が役所広司から江口洋介にかわったのね。


話の一部に寸劇っぽいものが入るのだが、
この話では江口が会社の上司で、その会社のオフィスの若手は車に全く興味が無いという設定だった。
江口が「かっこいいスポーツカーで女の子をデートに誘わないのか？」
と言って、若い女子社員に同意を求めたら、女子社員の一言。
「はあ、かっこいい車でデートですか？何か昔のトレンディドラマみたいですね」




その昔のトレンディドラマに出ていた相手に対しての発言だったから笑える。



で、ＣＲ－Ｚのメインターゲットが、

「子育ての終わった団塊世代夫婦」


だそうで。




私はターゲットから思いっきり外れてます（爆）


とゆーわけで、



時期マイカーの選択肢から見事に外れましたとさ。

年明けにサーキット走行をした後でブレーキパッドの残量を確認しようと見てみたら・・・・

←表面がコゲてザラザラになっていた（汗）

せっかくキレイに塗ったのに～（泣）


耐熱塗料を塗ったのに、ナゼ？


耐熱塗料の器を見てみたら、耐熱温度は２００℃まで。

現在使用しているブレーキパッドの耐フェード温度は６００℃。

とゆーことは、ミニサーキットの走行でも２００℃は超えるということか？



コレは何ともならんのか？という疑問を知り合いの塗装屋に聞いてみた。


こうなる原因は、キャリパーが２００℃以上まで加熱されて固まっている塗料が溶けたところに、
キャリパー内の気体が内側から出てきて、そのまま冷却されて表面がサンゴみたいにザラザラになってしまったのだとか。


そうならないためには、特殊なプライマーをかけて下地処理をして、
その上に特殊な耐熱塗料を塗って、耐熱のクリアー処理をしてやれば良いそうで。



調べてみたが、素人には材料が手に入りそうにないので、断念（泣）


画像は、サーキット走行後のキャリパー。

表面がサンゴみたいにザラザラになって、コゲてます（汗）


ちなみにリア側は何ともありません。

私のページのＰＶレポートは、通常では１日２００前後。

多くても５００は行かない。


ところが、パーツレビューにジムニーのタイヤを載せたところ、

ＰＶが１０００を超えた（汗）


足跡を見たら・・・・



ジムニー乗りばっかり（汗）


タイヤが気になるのね。



しかも私のタイヤのパーツレビューといったら・・・・


マッドタイヤなのにオフロード走行のインプレなんて一言も書いてない（爆）


参考にならん記事で申し訳ない（汗）

ＣＲ－ＺのＭＴ車に乗ってみた。

グレードはαかβだか知らんが、お値段が高いほう。

シフトノブの握り具合はナカナカ良い。

シフトのストロークはちょっと長め。
そして、とても軽い。

シビックタイプＲユーロと同じような感覚。

エンジンを掛けて発進。

クラッチ、軽すぎない？というくらい、軽い。

加速はＣＶＴとさほど変わらない。

思いっきり加速すると、クラッチがすべり気味というような感じで加速する。
モーターアシストのタイミングがそう思わせるのか？

定常円旋回のようなコーナーリングでちょっとフラつく。

直角カーブのような低速で曲がるところは気持ちよく曲がる。


信号待ちのとき、ギアをＮにするとアイドリングストップの状態になり、
クラッチを踏んでギアを１速に入れるとエンジンが掛かる。
ＳＰＯＲＴモードでも同様。


乗った感想はＣＶＴと同様。


「走りの楽しさ」を学ぶ入門車両。



さあ、みんなでハンコを持って、ホンダのお店へ！

インテグラの１２ヶ月点検でホンダのディーラーに行き、代車フィットに乗り換えたときに展示車だったＣＲ－Ｚが、代車返却時にナンバーが付いて試乗車になっていた。


試乗できるとのことなので、ちょっと乗ってみた。


シートに座ると・・・・

おおっ！

座面が低い！

メーター内がフワッと青く光っている。

未来の車っぽい演出か？

メーターパネルの両脇にスイッチ類が並んでいる。

かつてのいすゞピアッツァを思い出す。


エンジンを掛け、出発。

思いのほか走行音が大きい。


試すのは当然ＳＰＯＲＴモード。

加速。


１．５Ｌ＋モーターアシスト。

まあ、ここまで出来れば合格でしょう。

そこそこのパンチ力。


走行モードの切り替えで燃調マップだけでなくステアリングの重さも変えるようで、

ＳＰＯＲＴモードのステアリングの重さが心地よい感じ。


Ｓ字カーブを曲がってみたが、

コーナーリングもナカナカ良い。


足の硬さがちょっと固めでゴツゴツの一歩手前。

ちょっと、コレ、ナカナカ良いですよ。


おお、ホンダ、こういうご時世によくやった！


車を運転していて楽しいと思える車が久々に登場したねぇ。


若いモンにこういう車にどんどん乗ってもらって、

「車の楽しさ」というものを知ってもらいたいねぇ。



聞いた話によると、ＣＶＴと６ＭＴではＳＰＯＲＴモードのモーターのアシスト量が違うそうで、

６ＭＴはアシスト量が１００％だとか。


もっとパンチ力があるのか？



し、試乗車はどこだ？（爆）