白怒火のブログ一覧

ＥＴＣＣ耐久にキャロルチームから初参戦。

経験者のホース氏とイナズマンと３人のチーム編成。
要領を得ない状態なので、経験者のお二人に色々レクチャーを受けながら準備を進める。

各自のクルマで計測器とゼッケンをリレーする形式で、
速いチームはヘンデキャップで交代時にメロンパンを早食いし、完食したら次の走者がスタートできるというルール。

ただ速く走るだけでなく、交代時の手際のよさが結果に影響するので気が抜けない。

今回のチームオーダーはイナズマン→ホース氏→ワタクシ

ハンデキャップのメロンパン早食いはホース氏にお願いして。

二人ともかなりいいペースで走り、交代直前には総合で１位に（滝汗）
すぐ後ろにはキャロルチームのＧＲＰが。

ホース氏からは
「自己ベストの２秒落ちのペースで」
と、にこやかにムチャぶりをされる（汗）
荷が重いぞ。

私の番であと１０分くらいで赤旗中断となり、時間切れでそのまま終了。
チェッカーを受けたかったねぇ。



走行後の３台。

で、結果。




２位でした。

１位は同じくキャロルのＧＲＰ。

キャロルチームで１，２位を獲りました。
キャロルチームのルーテシア組もクラス２位と健闘。
ルーテ組では自己ベスト大幅更新だそうで。

それからちょっと遅い昼食をとり、メンバーの一部はルノー名古屋東へ移動し、
閉店まで談笑して解散となりましたとさ。

前日に２４日に鈴鹿の走行枠があることを思い出し、
ネットで予約状況を確認し、午後の走行枠を１枠予約。

昨年５月から鈴鹿の会員で全く走ってなかったので、今年はこれを走らないと年会費だけで・・・

当日は昼前にのんびり出発し、Ｒ２３号をのんびり走っていこうとしたら、
道中に通行止めと電光掲示板に表示されていたので慌てて伊勢湾岸道に乗る。


かなり時間に余裕がある状態で現地入り。
ピットも空いていたので、いい場所が確保できた。

いつも通りにＰ－ＬＡＰと車載カメラをセット。

今回はＲＳＭコイルにアドバンＲＳ＋ＲＥ７１Ｒの組み合わせでの鈴鹿初走行。

どんな結果になるか楽しみである。

結局クリアラップは１回も取れず、毎回遅いクルマに引っかかる。

直線だけ速いアウディＴＴＲＳに直線で離され、コーナーで追いつきを繰り返し、

煮え切らない状態で終了。


最終周で自己ベスト更新。



おお、初めて４０秒きったぞ。

４秒近くの自己ベスト更新である。

キャロルのコイル万歳！
軽量ホイール万歳！
７１Ｒ万歳！


で、

気になる動画だが。


私の車載カメラ、１回の録画で最長２７分しか録画できず、
ベストラップの周の途中で途切れているのである。
続きの録画が自動で始まるのだが、
編集で繋ぎ合わせても、一瞬途切れるのである。


・・・がっかり（泣）

シンワサーキットデイズという催し物に参加。
その中のカート耐久にはキャロル組から参戦のお誘いがあり、そちらからエントリー済み。
自分の車で走るグループだが、コースがカートと一部違うので、ビギナーグループで走ろうとしたら、
「その枠には空きは無い」と、宮岡氏に強制的にＡグループに放り込まれた（汗）

前日の夕方、キャロルの遠征組と合流してちょっとお高めな居酒屋でお食事しながら談笑。

当日は早めに現着したが、すでにかなりの参加者が到着していた。

タイムスケジュールを見ると、自分の車で午前中に２本、午後に２本走り、
午前と午後の間に５０分のカート耐久という予定。

午前中２本はアクセルレスポンスがイマイチと思っていたら、ＥＳＰスイッチ押すのを忘れてた（汗）

カート耐久は、我がチームのキャプテンがグリッドのくじ引きで最後尾スタートを引き当てるという運の強さを見せつけ、
１ｓｔドライバーのホース氏がマシンの調子がイマイチながらも軽く順位を上げ、
一時は電光掲示板の一番上に表示されるところまで行った。
それを見て２番手、３番手は「先に謝っときます。スンマセン」
走る前から謝るなっ！（汗）
ドライバー交代し、謝った通りになり（爆）私の番に。
２回スピンしてしまい、結局１０位でチェッカー。
ホース氏に合わす顔が無い・・・

午後の走行の前にデモカーでのエキシビジョンマッチがあり、
頭のネジが２～３本抜けたような車が出てきたり（汗）

午後の１本目。
ＥＳＰスイッチを忘れずに押し、ちょっとタイムアップ。
午後２本目。
大閣下の後追いでタイムアップをと目論んでいたら、
大閣下は出走せずに移動販売車のビーフシチューを優雅に堪能している（汗）

仕方が無いので自力で。

で、本日のベストラップは午後の２本目の終盤で。
ベストラップ　51”263

リザルト確認したら、全体で７位くらいだったかな？
大閣下には遠く及ばず。
ビーフシチューを優雅に堪能するくらいの余裕が無いとダメなのか？

前夜祭に参加し、そこから一旦帰宅。

翌朝起床。


８時半過ぎ（滝汗）

ま、まあ、受付開始が遅いし、間に合うだろう。

道中、ちょっとした渋滞があっただけで、注文しておいた貢物を受け取り、現地着。

今回は２回の走行枠が午後に設定されていたので、午前中に余裕がある分、
午後のスケジュールがかなりタイト。

１本目は３か所のストレート以外で追い越し禁止。

２本目は制限無し。

１本目は無難に走り、２本目はちょっと頑張ってみる。


後半、クリアラップが取れそうだったが、中盤以降、たまにシフトチェンジがうまくいかない。

クラッチの踏みが甘いか？


走行時間終了でペースダウンし、ピットに戻ってきたら・・・


完全にクラッチが切れなくなった（汗）


他のメンバーに車を押してもらい、外の駐車スペースに何とか駐車。

原因はフルードのエア噛みのようで、暫くしたら元通りになっていた。


今回は貢物のポイントもあり、４位に入賞。


終了後は主催者と参加メンバーで破天荒へ移動し夕食。



楽しい時間ってねぇ、すぐ過ぎちゃうんだよねぇ。


年々、鈴鹿ロス、幸田ロスの影響が大きくなる気が・・・

友人Ｓ君からカート大会のお誘いが。
（というより強制召集）
場所は幸田ｻｰｷｯﾄ。

おお、あの催し物の事前練習になる。


というわけで、参戦。

１６チーム参加で、ここ暫くは毎回１０～１４位辺りの成績。

今回も予選のベストラップから１４位スタート。

７０分の本戦では４回のピット入りが義務なため、３人のメンバーで５回交代する。
出走順は私→Ｓ君→監督→私→Ｓ君。

監督、長時間はしんどいから１０分でいいとか（汗）

で、グリッドにつき、スタート。

後で知ったのだが、スタートはダンゴ状態からの多重事故防止のために各チーム速いドライバーが走るようにと通達があったそうで。
ウチのエースドライバーＳ君がダンゴ状態を嫌って私がはしることに（汗）

おかげでスタートから１０分ほどキレイに１列に並んで仲良く走行。

というか、皆さんかなりの腕前で、全く追いつけないどころか、
ちょっとの修正舵で一気に差が開くくらい走りがシビア。


キレイな行列の最後尾で必死について行って、ピットサインが出たのでピットインして交代。

Ｓ君に交代するころには各チーム順次ピットで交代しているので、キレイな隊列がバラけて走りやすくなったようで、
見るからにＳ君はご機嫌で周回を重ねる。

監督に交代してから約束の１０分でピットサインを出したが、
他のカートと鍔迫り合いの最中でピットサインに気づかず、数周後にピットイン。

私の番になりコースイン。
暫く単独で走っていたが、エース級のドライバーが次々とコースインしてきて、
次々と抜かされる。

チョイ速なヒトならそのまま後ろに付き、こちらもタイムを縮めるという相乗効果を狙ったが、
１周２～３秒速い相手なのでどんどん差が開いて参考にならん。

最後はＳ君。
さすがは我がチームのエースドライバー。
「今回のマシンはエンジンの吹けが悪い」
とか言いながら、そこから順位を上げる奮闘振り。

結果は１０位。

今回は我々のチームではスピンが１回も無かったというのが大きな収穫であった。


で、大会終了後は岡崎市内に移動して、
毎度の事ながら「天下一品」で反省会。