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前回のブログの最後に
画像だけ貼り付けて

「つづく…」

としていたモディについて紹介します。




二代目のデル太に乗り換えたときに
9.8mmのPCDチェンジャーを導入し
５回目の車検のときには
アルファレッドに塗装していただいて使用していました。↑

しかし
・車検で取り外す度に、六角穴付きボルトの頭をなめてしまい、ボルトを新調しなければならないこと
・PCDチェンジャーの薄さゆえか、負荷によってチェンジャー自身がひずみ、走行中にボルトが緩んでしまう箇所（左フロント）が出始めたこと
が理由で
PCDチェンジャーを新調することにしました。

お世話になったのは　株式会社　佐藤精機製作所　様です。
制作していただいたＰＣＤチェンジャーがこれ　↓　です。






制作していただいたＰＣＤチェンジャーの仕様は以下の通りです。

・ＰＣＤ　車体側：９８　／　ホイール側：１００
・ハブ径　車体側：５８mm　／　ホイール側：６５mm
・厚み　１５mm（前後とも）
・穴数　５穴
・色　ブラック
・スペーサーに圧入するボルトの仕様　Ｍ１２×１.５
・スペーサーを取り付けるボルトの仕様　Ｍ１２×１.２５

上記仕様のうち
「スペーサーを取り付けるボルト」については
付属品として、これ　↓　を付けていただけるのですが





スペーサーとのマッチングを考え
こんなふう　↓　に加工していただきました。





完成したスペーサーに合わせてみると、こんな感じ　↓　になりました(^O^)





装着してみると、こんな感じ　↓　です(^_^)v





　↑　フロントです♪　　　↓　リアです♫





タイヤを装着すると、こんな感じ　↓　です(^^ゞ





ハブ径もバッチリで、顔が緩みっぱなしです(^-^)

ボルトに黒クロメート加工を施してくださったのは
三和メッキ工業株式会社の「めっき職人」のみなさんです。
個人的に大満足です(^_^)v
ありがとうございました。





さて…
新しいＰＣＤチェンジャーを装着後、高速＆一般道を５０km強走りましたが
ここでも顔が緩みっぱなしでした(^-^)

ＰＣＤチェンジャーの精度の高さ＆ハブのベストマッチングで
走行時の安定感を手に入れることができたからです。

具体的に言うと…
・直進安定性が高まった。
・道路の凹凸への反応が「ガタガタ、ドンドン」から「トントン」になった。
・ブレーキング時の制動性・安定感が高まった。
です。


「ＰＣＤチェンジャーを替えただけで…」とお疑いの貴兄
ぜひ一度、株式会社　佐藤精機製作所（ＴＫ－Ｌａｔｈｅ）　様にご相談あれ！！




さて次は…

ここ　↓　の錆をなんとかしたいですね…(?_?)

156が我が家にやってきた当初から
装着したいアイテムの一つとして
候補にあがっていましたが…
高額のため二の足を踏んでいたところ
廃盤になってしまったA○CABOのA/Cダイヤルリング…

その後、幾度となくヤフオク等のオークションサイトにてお目にかかりましたが、
やはり高い…




あきらめかけていたところへ、素晴らしい救世主の登場！






ヤフオクにてお世話になりましたが
ほぼ Only One のワンオフにて制作していただきました。

アルミ削り出しのリングで、サイドはローレット加工が施されています。
色はアルマイト仕上げのレッドです。

素晴らしい艶です。
取り付けは両面テープで貼り付けるのみの簡単装着。






13年目にして、インテリアに新たな刺激が加わりました。
大満足です(^_^)v

インテークパイプの交換＆レデューサーの追加から２ヶ月半。
レデューサーがしっかりと仕事をしてくれている影響で
混合気異常のトラブルが２度発生。

レデューサーの吸い上げたオイルが
インテークパイプに入り
エアフロメーターに向かって流れ、付着してしまったことが原因でした。






そこで・・・






オイルキャッチタンクを装着しました。
レデューサー１個につき１つずつ
オクヤマエンジニアリング様の「CARBING 0.6L オイルキャッチタンク」を装着しました。

V6はエンジンルームにスペースが少ないので、装着位置に苦労しました。
結果、１つはインテークパイプにバイク用のマフラーバンドを流用して装着。
もう１つはラジエターファンの固定ねじに共締めにて装着。
DIYですので、見た目はさておき、
レデューサーが吸い出したオイルがホースに留まることのないように配管することに成功しました。







これで遠慮することなくアクセルを踏み込むことができるようになりました。