たっつん@noahのブログ一覧

参加してきました。疲れた,,,

入賞はならず！
しかしイベント自体はたくさんの車をたっぷり試聴できたのですごく勉強になりました。

天気も良くて最高でした。

11月4日、みちのく杜の湖畔公園で「サウンドミートin東日本 せんだいステージ」が開催されます。

本イベントのコンテストにワゴンRでエントリーすることにしました。

オーディオのコンテストに出場するのは初めてで、今から緊張してますが,,,

入賞とかは考えず、勉強させてもらうつもりで行ってまいります。

5/27 (日) いわき市 道の駅よつくらで開催されましたカーオーディオのイベント。サウンドミートにレガシィで行ってきました。


ギャラリー&運営のお手伝いとしての参加です。
オーディオ始めてまだ3ヶ月のスティングレーをコンテストにエントリーさせる勇気はありませんでした(笑)

その代わりこの日はたくさん試聴して勉強です！




当日は素晴らしい晴れ空でした




ハイエンドAコース(システム合計100万円以上)のすげークルマの皆さま。




メーカー&ショップデモカー



試聴可能なクルマはエンジンかけっぱなし&音楽鳴らしっぱなしで自由に乗って音を聴くことができました。

運営の手伝いもあったのであまり時間はありませんでしたが、ビギナーからハイエンドまで気になったクルマには乗ることができました。




ビギナーコース(デッキとスピーカー交換のみの車)でも十分に良い音です！やっぱりレベル高いですね！



ハイエンドCコース(システム合計金額50万以下)は自分のクルマのシステム金額が当てはまるクラスなので重点的に聴き込みました。

サブウーファーを載せてないクルマがあったんですが、全体の音のバランスが取れているからなのでしょうか、とても聴きやすくて好みの音でした。

そしてやっぱり皆さんドアスピーカーはアウターバッフル、ツイーターはAピラー設置なんだよなぁ。
俺もアウターバッフルやりたいけど、ムリだろなぁ。



ハイエンドB(100万以下)
ハイエンドA(100万オーバー)
,,,は凄すぎて参考になりません(笑)

ただ下位クラスのクルマが上位クラスのクルマを超える音を出してることもありました。
カーオーディオは金掛ければ比例して音が良くなるとは必ずしもならないんだなと実感。
チューニングが大事なのかなと思ったのでした。



メーカーデモカーはサードテクノロジーさんのランエボを試聴しました。

メーカーの方がエナジーボックス(キャパシター)の効果や、自分のクルマに取り付けるならどこになにを付けるのが良いか？など丁寧に説明して下さいました。

そしてランエボの音が良い！めちゃくちゃ良い！
ステージ感が半端なく、フロントガラスのもっと前から楽器の音が聴こえてきます！
試聴した曲はライブハウスでのジャズ演奏を直録りしたもので観客の声なんかも入ってるんですがその観客の声が自分の周りから聴こえるのでまるで自分もライブハウスにいるかのようです！
エナジーボックスの効果恐るべしです！


オーディオカー以外にもビジュアルコースのド派手なクルマで目の保養をしたり、
日本一(！)音量の出るバケモノみたいなクルマにビビるなど、五感で楽しめるイベントでした(^ー^)


帰ってきて自分のスティングレーの音を聴いてみるとやっぱりコンテストに出るようなクルマとは違うかなぁ。と感じます。

でも、とりあえずこれはこれで良い音してんじゃない？
これからもっと音良くできるよ！
と自分に言い聞かすのでした(´-ω-`)

おわり

前回バッテリー交換したのはいつなのかを父に確認したところ、

「2～3年前に交換したばかり」

と言うので電圧も低くないしまぁまだ大丈夫かなと思ってました。




思っていたのですが。




後になってから父が
「交換したのはレガシィじゃなくて軽トラのバッテリーだった」
「レガシィのバッテリー交換は記憶にない」
とのこと,,,


俺が乗っていた時に交換したのが2011年だったから、実に６年もバッテリー無交換ということに,,,


それはまずいぞと、本日仕事終わりにレガシィを借りて交換へ。



交換はいつも贔屓にしてるスタンドにて。

同銘柄、同サイズ。



これで一安心です。




6年間頑張ってくれたバッテリー。
本当にお疲れさまでした。





ちなみに父は電圧さえ出ていればめったにバッテリーを替えないらしく、以前乗っていたマークIIでは8年間無交換でバッテリー上がり経験なしとのこと。奇跡か。

こんにちは

最近 娘の夜泣きにより寝不足ぎみな たっつんです Ｚｚｚ (´～`)



昨日ですが、近所のスバル系整備工場で展示会があったので行ってきました💡













奥のスペースにジャスティの試乗車を発見しまして☆



偶然にも乗ってみたかった1Lのノンターボじゃん！

さっそく先日試乗したタンクと比較してみました！






まずエクステリア。

ジャスティには標準仕様とカスタム仕様があり、こちらは標準仕様です。


トヨタｂＢ(スバル デックス)の後継として、デザインも似せて造られていました。




内装はカスタムと比べてメーターのカラーがブルー系からオレンジ系に。

ステアリングはウレタンですけど、いかにもウレタンな触感じゃなかったので好感が持てました✴


ちなみに前回タンクに乗った時、やけにステアリングの位置が低く感じたのですが、
これはステアリングが低いというより、シートポジションの方が高くとられてるためにそう感じるのだと気づきました。
運転席からの見晴らしが良いのもこのためなんだと思います☝






諸元を見るとこのクルマ車重1130㎏もあるんですね。ちょっと重い？


近所の県道や普段通勤で使う幹線道路を走ってみた感じは「いかにも1リッターのクルマ」っていうイメージ通りの走りでしたね。

軽のNAよりは余裕ありますけど、軽のターボには劣る。

ターボ付きのタンクはスイスイ走りましたが、やっぱりこの車重でNAは自分にはちょっときびしいかなぁ(^-^;


でも、世の中のママさんたちには「このくらい走れば十分」って方多いと思います。




我が家のマーチと比べて褒めたいところもありまして、まず路面のインフォメーションが割りと感じられるのと、車体のイメージよりも剛性感もあるので、マーチのヨレヨレな走りよりも安心して運転ができます(^_^)
前述の車体の重さが良い方向に作用してるのかも知れませんね。





私的な結論としましては、

「早くターボに4WDだして」

というところでしょうか(^_^)



これでタンクとジャスティが自分の中でのこのクラスの基準となりましたので、ソリオやシエンタなど、来るべき子育てカーの選定に役立てていきたいと思います(^_^)

おわり