ターボエンジンに関する雑感

ホンダが近年力をいれて開発してるターボエンジン。660から1500、2000とあります。まだでていませんが1000ccの3発もあります。

NA高回転マンセー的なイメージだったホンダですが、すっかりかわってしまいました。
マツダのHCCIがあまりにもインパクトあるのでいまさら小排気量ターボと思ってしまいますがパワーだしつつ環境性能あげるためには必須なのかな。
直噴とターボって相性とてもよいし低回転でもターボのトルクで高いギアを使い燃費を稼ぐのが主な目的。HPみてると無論HCCIの開発も一所懸命やってるので、そのうちホンダもだすのかな。

シビックにものる1500の4発、これはVTECターボってあるけどぼくらの知ってるカムの切り替わるあれではなく、VTCによるバルタイ変更するのみ。仕様としてはS07A(Nシリーズのターボ)と同じですね。
こっちは直噴で圧縮比もだいぶ高いしノッキング耐性があがってて効率よさげ。
けどリフト量変化もないし、タービンもちっさい基本燃費エンジンなので6MT車はハイオク仕様でちょっとはマシみたいだけど乗ってみないとなんとも。

2リッターのタイプRのエンジンはVTCに加え排気側のみカムが切り替わってリフト量も変化するご様子。よりパワー志向で風量に余裕があり、ご機嫌なかんじ！
たるいカムだと上で回らなかったのかな。吸気側がないのは、ターボで押し込めるから必要なかったのかも。けど500マソ(完)

このへんVTECがついたS07BのNAはターボなしで吸えないので高回転で逆に吸気側のみリフト量変化するのはおもしろい。ターボは64馬力楽勝ででてるのでリフト変化が必要なし？
次期S660あたりに07Bはさらにロングストロークになってあれなので07AにBのヘッド組み合わせてNAのVTEC、9000回転70馬力とかだしてくれないかなw

話がそれたけど、結局ターボは高回転になんの利点もないしホンダらしさってあるのかな。
日立のVTCデバイスをぽんとつけて、三菱の作ったタービンで燃費を稼ぐ。
シーケンシャルツインターボとかツインスクロールにVTEC組み合わせて燃費とパワーの高次元での両立ってコスト的に無理？目標値きめてコストきめて、はい出来上がりー的なエンジンな気がしてならない。





PS けど実車がめちゃくちゃかっこいいんだよなーw