ばんたんのブログ一覧

メンバー移植も終わり、ブレーキやホイール、マフラー、ペラシャ、サスペンションなどを
取り付けてやっとこさ地面に下りました。

まだ、発電機や、油圧ファン制御、サイドブレーキ等が残っておりますが・・・

ＡＢＳセンサーがどこにあったのか謎のままｗＡＢＳランプ消えない
まーブレーキ利くからいいか。

アイドリングがしないので、スロットルで無理矢理アイドリングｗ
ＩＳＣＶ仕事しろ！

エンジンマウントをウルトラ強化品にかえたので
ブリッピングでけっこうまわしてもエンジン微動だにせずｗ

ミッションマウントはＴＲＤの強化品。シフトすこすこｖ

アゲメンブラケットのおかげで、リア車高フェンダーに指０本
キャンバーもたったおかげで、つらだったホイール若干はみ出ｗ

エンジンかけてさー試走とおもったら、ミッションオイル入れ忘れ！
やっぱりいれないと、カラカラいうし、シンクロにも当然よくないよね。

室内からいれれるよーってきいてたから安心してたら
なんとそれは１１０系ミッションおんりーらしい　ＯＴＺ

あわてて手動ポンプ買いに行くも時間切れ

今日の移動は、家の前で２０ｃｍぐらい前進バックのみでしたｗ

先日いっていたサブフレームリジッド化
その手段がアゲメンブラケットという聞きなれないパーツ

ゴムを間にかまして、ぶら下がってる純正メンバーマウントを捨てて
ごっつい金属製のブラケットで固定するってもんです。
なんと自動的にメンバー位置を２０ｍｍほど上方へ移動して
キャンバー補正及びアームの位置の最適化をしてくれます。

一番奥の中古メンバーについてます。

真ん中がＧＸ１００純正リアメンバー
手前が折れてたＪＺＸ９０のメンバー

炎天下延々メンバー入れ替え作業してたら、ほんとにぶったおれそうになりましたよ。

明日あたり試乗できそうです。

デフオイルがフラッシングをかねて家に落ちてたエンジンオイルいれましたｗ
デフがきいてねーｗ

エンジン起動したものの、アイドリング回転数がめちゃくちゃ高くて
謎だったちぇい子

ＩＳＣＶというアイドリング調整する機械に１２Ｖをいれてあげらたら
うそのように安定しましたｖ

次に沈黙していたタコメーターを動かすべく、配線図をがん見
黒の線でメーターとつながってることがわかったけど、コネクターから３本黒い線（;´Д｀）

てきつーにつなげてスイッチオンｗ
がしかし！全部はずれ（謎謎謎

もしかしたら、１Ｇ用のメーターだからだめなのかとおもい
なぜか家に５年ぐらい前からあるＪＺＸ100用メーターと交換

無事動きましたｗ

エンジンかかったのもうれしかったけど、タコメーターが動くとまた感慨深いです

程度の低いネタばっかりですみません(´ﾍ｀；)

モノコック折れてたせいで、載せ替えがはじまったこのクルマですが、
めでたくリアサブフレームにもクラックが発見されました。

デフケースもオイルまみれでテンション下がりまくり。

ふーむ、頭にきたので、サブフレーム交換＆リジッド化決行します。
これで切り返しがコンマ５秒ぐらい早くなるはず。

エンジン再起動！！！

ちょっとお恥ずかしい理由でしたが、なんとかかかりました。

いやーマフラーついてなくて、触媒前ストレート排気なので
それなりに勇ましいですが、なかなかいい音ですｗ
疲れが吹き飛びました。

いやはや、かかってしまえばあっというまに感じますが
面倒くさかったです。

これからはつめの作業になりますけど、時間さえかければいいかんじなるはず。

しかし、タービンのおかげでほんとのストレート排気だけど
シビックの直菅よりかはましな音ですねｗ