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チェイサーの構造変更をようやく終わらせてきました。

９月の段階で改造の書類審査は通過していたのですが、構造変更すると新規登録になるので
車検きりなおしになりますし、きれるのにあわせていきました。

基本的には通常の車検とかわらないものになります。

予約をいれて、ラインに並びます。
しかしここで問題発生！ウォッシャータンクをつけ忘れてました。
検査員がたまたま審査のときに対応してくれた人と同じ人だったので
勢いで通過ｗ

排ガス、ブレーキ、ヘッドライト、下回り点検と続き無事合格。

次、構造変更にともなうサイズ等の再測定となりました。

重量が１．５トン超えなければいいなーっておもっておりましたが
見事１５１０キロというぎりぎりアウトで困った状態に！
あわてて、ナビやモニター、水や工具などをおろします。
すると、計器が５１０と５００の間のちょろちょろ・・・だめか・・・
レカロの電動シートをつけてきたのが超くやまれます（アホ
しかしここでも検査員を拝み倒して、１５００キロと記載してもらいましたｗｗｗ
１５００こえると１３年経過しているので、３万から４万になんと１万も！アップします。
余談ですが、１トンきると３万が２万になる、ＥＧ６も記載変更しようかな。

その後、車検証をもらって無事終了とあいなりました。



２年前に買ったツアラーＶと素グレードのチェイサーを合体させようと悪巧みして以来
こつこつさわって、ようやく公認までこぎつけました。

たくさんのことを学ばせてもらいました。
けっこう仕事に役立ったりしているので、金と時間かけましたが無駄にはなってないかなーって
思ってたりします。

非常に恥ずかしい話ですが、ひさしぶりにまともに走るＥＧ６になった気がする。

買った当初はノーマル足、ノーマル車高だったので、それなりにまっすぐに走りましたし
足をかえても直進安定性はばっちりだったのでアライメント調整の必要性は特段感じていませんでした。

しかし、事故や前後アームもろもろ交換、車高調を何度も組み替えたりしたりして
もうどうにもならないくらい、狂っていったようです。
途中事故後アライメントきちんとみてくださいとショップにお願いしましたし、
大会前にホンダにもっていって、アライメントをとってくださいとお願いしたりもしました。
しかし、結果的には全然直っていませんでした。
今回修正してみて、４輪トータルアライメントの必要性を強く感じました。

今年の春、あまりにも挙動がおかしいので、Ｓ２でお世話になったショップさんで
調整してもらうことにしました。

まず調整前がこれ。持ち込んだときの状態。



ほとんど、祭りですね。
こんなクルマではしっちゃだめです。そもそもなんで車検とおったんだろう・・・

で、そのときは調整できる範囲が限られていたので、バランスをとった設定がこれ。



いわく「昔ジムカーナで山野哲也が好んで使いそうなセットだね」
なるほど、ずばっと向きを変えて加速する感じかなんておもいつつ
ステア特性が変わってリアの限界はあがったんだけど、前後トレッド違うせいか
限界こえたときのリアの動きが読めないトリッキーすぎるかなーっておもってました。
で、長野で側壁に軽くキスをしました（死
事故の後遺症なのか、前左右のキャスターの違いが衝撃的でした。
これは絶対直さないといけないとおもいました。

で、前調整式アッパーアームとリア調整式トーコントロールアームをいれて
希望通りセットしてもらったのがこれ。



とっても走りやすくなりました。すっごいコントローラブル！

シビックは人気のある車だからいまだに足周りのパーツが新品でかえてほんとありがたいです。
こんだけ年数のたったクルマだからブッシュもいろいろへたってるとおもいます。
なまじ前後Ｗウィッシュボーンだから、パーツかえるにも金もかかります。
しかし、きちんと調整してあげればまだまだいけますよっ！

シビックほんと楽しいクルマだなぁ