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３代そろったので、記念撮影。

チェイサーのアバンテとサンルーフ付純正５速、超レアな１１０系マーク２のir-V
後ろに元クルマだった９０のクレスタらしき鉄クズもあります。

こうみると、１１０はでっかいなぁ
いちおうＨＫＳの車高調もはいって下がってるのですが
だてに車重１．５トン超えてないってかんじです。

動きだせば、軽く動くんですけどね。

ミッションオイルいれて、試乗♪

感想：はえーｗｗｗｗｗｗｗ

メンバー移植も終わり、ブレーキやホイール、マフラー、ペラシャ、サスペンションなどを
取り付けてやっとこさ地面に下りました。

まだ、発電機や、油圧ファン制御、サイドブレーキ等が残っておりますが・・・

ＡＢＳセンサーがどこにあったのか謎のままｗＡＢＳランプ消えない
まーブレーキ利くからいいか。

アイドリングがしないので、スロットルで無理矢理アイドリングｗ
ＩＳＣＶ仕事しろ！

エンジンマウントをウルトラ強化品にかえたので
ブリッピングでけっこうまわしてもエンジン微動だにせずｗ

ミッションマウントはＴＲＤの強化品。シフトすこすこｖ

アゲメンブラケットのおかげで、リア車高フェンダーに指０本
キャンバーもたったおかげで、つらだったホイール若干はみ出ｗ

エンジンかけてさー試走とおもったら、ミッションオイル入れ忘れ！
やっぱりいれないと、カラカラいうし、シンクロにも当然よくないよね。

室内からいれれるよーってきいてたから安心してたら
なんとそれは１１０系ミッションおんりーらしい　ＯＴＺ

あわてて手動ポンプ買いに行くも時間切れ

今日の移動は、家の前で２０ｃｍぐらい前進バックのみでしたｗ

先日いっていたサブフレームリジッド化
その手段がアゲメンブラケットという聞きなれないパーツ

ゴムを間にかまして、ぶら下がってる純正メンバーマウントを捨てて
ごっつい金属製のブラケットで固定するってもんです。
なんと自動的にメンバー位置を２０ｍｍほど上方へ移動して
キャンバー補正及びアームの位置の最適化をしてくれます。

一番奥の中古メンバーについてます。

真ん中がＧＸ１００純正リアメンバー
手前が折れてたＪＺＸ９０のメンバー

炎天下延々メンバー入れ替え作業してたら、ほんとにぶったおれそうになりましたよ。

明日あたり試乗できそうです。

デフオイルがフラッシングをかねて家に落ちてたエンジンオイルいれましたｗ
デフがきいてねーｗ

実は去年の早い段階から、クラッチフルードじょじょに減っておりました。

どうせまたスレーブシリンダーいったんだろうとおもって放置しつつ
フルード定期的に足して誤魔化しておりましたが、原因判明しました。

写真の通りマスターのほうでした、
目視すれば一撃でわかるのに、なにやってんだか。

ホンダにて発注、８６５０円なり（チーン

ポンコツだから順番に壊れていくのはしかたないけど
クラッチ蹴り過ぎたかな（;´Д｀）