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10代目のシビックが国内で復活販売されます。個人的に大変うれしく思ってます。タイプRは高すぎて手がでないのでスルーするとして、とにかく普通のハッチバックに「6MT」があるのがいい！詳しく調べてないのですが、このクラスでタイプR系じゃない普通のグレードにMTってひさびさですよね。FDシビックに1800の5MTがありましたが、K20Aじゃなかったですし。

で新型シビックのサイズ
全長4520mm全幅1800mm
全高1435mm
ホイールベース2700mm
トレッド1535mm
WB/TR = 2700/1535= 1.76
235/40R18

参考 FD2R
4540-1770-1430
WB/TR=2700/1505= 1.79
225/40R18



サイズはCセグど真ん中？幅が1800の大台に乗ってるのがいやはや。北米開発でイギリス生産、新型アコードも同じプラットフォームのグローバル販売車、外車だね。

FD2Rと同じWBながらトレッドが広がり剛性もあがっているので、それなりに回頭性があがってそう。
車重は1320キロ軽くなってるのは素晴らしい。
最小回転半径、幅が1800で5.5m。
(FC1 セダンは5.3m) でかさのわりには小回りかなとおもう。
1500のコンパクトエンジンがきいてるのかな？FD2Rの絶望的な5.9mに比べれば(ry

1500ターボのL15C、シンプルな仕組みなのが好評価。維持費安くてパワフルでMTがあればおk。ぶっちゃけフィットRSの6MTのほうが楽しいんだろうけど、そういうのはもういいw

冷静に人を乗せるために4ドアが欲しい、真っ当な車が欲しいってだけなら世間にはいい車がいっぱいある。

6MTの4ドアでくくれば、正直3リッター6発BLレガシーがよさげ、そこいくならBMWの130や135も買えるなーとか。どんどん方向がずれていくw






1500以下ターボでくくればシロッコなどVWグループの1400TSI&DCTのがひかれる。本家ダウンサイジングターボを知るのも悪くない。





やっぱ込み300万オーバーってのはいろいろ邪念が増えるなーw

予備タービンに変えて、割れていたインテークパイプ変えても、オイル吹きや燃費が一切改善しないコペンさんです。

オイル吹きが、アイドリング付近からガバっとあけるとわりとモクモクなので、オイル下がりの可能性が高いですが、660cc4気筒のヘッドオーバーホールとか聞いただけで面倒そうなのでみなかったことにします。
かわりにK&Nのフィルター掃除することにしました。

フィルター乾燥中にシビックをひっぱりだしましたが、なんとこいつひさびさでぐれてるのかストップランプがつきっぱなしになってるうえ、ボンネットのヒンジが錆びててロックできず、あげくエンジンがかかってもアイドリングせず、アクセル踏むとストールという症状がまたでました。
ストップランプはスイッチのプラスチックカラーが粉々になってたので応急修理。
ヒンジは556ぬって誤魔化し、エンジン不調は何度かセル回したら直ったのでたぶん点火系、というかほぼデスビw
またデスビ直すのもあれなので、ダイレクトイグニッションにしたいです。

というか、シビックよ車庫の中にちゃんとしまってて走ってもないのに壊れていくな。