ようやく忙しさの山は越えつつあるものの、まだ山を下りきっていない状態のため、今回も前回同様、ストックネタからの紹介となります。
少し前にクイント インテグラのオプションカタログを取り上げた際に（リンクは
こちら）、一緒に取り込んでいたものですね。
オプションカタログ編で紹介した通り、1985年2月に３ドアハッチバックのみで登場したクイント インテグラは、同年10月に５ドアハッチバックを追加しています。
これでシリーズが完成したと思っていたら、その翌年となる1986年10月には、４ドアセダンが追加されることになるのです。（当時のプレスリリースは
こちら）
今回はその４ドアセダン登場時のカタログとなります。発行は1986年12月です。
最初の見開きは、トップグレードのＧＳｉのサイドビュー
リヤドアを５ドアから流用しつつ、リヤウィンドーのラップラウンド量を減らすことで、リヤオーバーハングを僅か30mm延長したのみで、４ドアセダンを成立させています。
続いてもトップグレードのＧＳｉ
この角度からだと、５ドアと見分けるのは難しいでしょうね。
ホワイトやシルバーが多く売れた印象で、このライトグリーンはあまり見かけることはありませんでした。
この４ドアは、従来のバラード セダン（オプションカタログ等へのリンクは
こちら）の後継車種という位置づけもあったため、３ドア＆５ドアと共通の1600ツインカムに加えて、バラード セダンが搭載していた1500SOHCを搭載したグレードも設定されていました。
画像はその1500の上級版となるＶＸ。おそらく最多量販グレードだったと思われます。
５ドア同様に、1600DOHC＋キャブを搭載した、上級版のＧＳと普及版のＺＳも設定がありました。ＧＳは、ＶＸに続く量販グレードかと。
５ドアのイメージを受け継ぎつつも、リヤセクションはかなり作り変えられています。
Ｃピラーの傾斜が緩いことから、トランクリッドの前後長が限られるため、リヤの開口部をテールランプ部分で広げつつ、バンパーレベルまで下げています。さらに、リヤランプが小型化したことから、高さ方向を広げると共にリヤガーニシュを追加。
これらの結果、インテグラシリーズよりも上級車のビガーに近いリヤスタイルとなりました。
インテリアデザインは、固定式とされたリヤシート以外、３ドア・５ドアと基本的には共通でした。
上級グレードは、シート地にフルモケットを用いながらも、決して過剰華美とはならないのが、当時のホンダ流儀。
構造的には、リヤシートを可倒式とすることも可能だったと思われますが、その機能を望む向きには５ドアをどうぞ、という割り切りだったのでしょうね。
メカニズムの紹介です。
こちらも先述の1500ccエンジンが追加された以外は、３ドア・５ドアシリーズと共通でした。
1500が２グレード、1600が３グレードの計５グレードで構成されていました。
カタログ掲載順で1500が先に来るのは、1500を売りたかった感の表れでしょうか。もっとも、ＶＸとＲＸの装備差が大きかったため、ＺＳ同等の中間グレードを設定しても良かったかもしれません。
主要装備一覧と主要諸元表です。
全長4,380mm × 全幅1,665mm × 全高1,345mmというボディサイズは、現在のグレイスのサイズである全長4,440mm × 全幅1,690mm × 全高1,475mmと比較して一回り小さくなります。
特に、全高の1,345mmは当時のセダンとしても低い方でした。低いの代表格だった初代カリーナＥＤでさえ、1,310mmという高さだったのです。
さらに車両重量は、880kg ～で全車1,000kg以下。そこに1600のDOHCを搭載すれば十分以上の速さとなるのも当然ですね。
主要装備と裏表紙です。
このクルマこそ、ヤングカップルが似合うクルマだったと思うのですが、ＣＭキャラクターでそれを訴えることはありませんでした。
最後に、価格表を掲載します。
1500はカローラやサニーの中上級グレードとクロスしつつ、1600はカリーナ＆コロナ、ブルーバード等の中級グレードと競合可能な価格という、中間車格を生かした価格設定でしたね。
それでは、最後に諸考察
クイント インテグラの販売台数の推移を年を追って記載していくと、
・1985年：28,363台
・1986年：32,671台（セダン：7,401台）
・1987年：15,034台（セダン：28,094台）
・1988年：11,194台（セダン：17,304台）
となります。
（販売台数は、月刊自家用車誌に掲載された自販連調査の新車販売台数から引用）
セダン追加以降、クイント インテグラの販売の主流がセダンに移ったことがはっきりと表れた数字です。セダンの追加によって、1987年はクイント インテグラの全体台数も引き上げられています。翌1988年は台数が落ち込んでいますが、これはベースとなったシビックが新世代に移行したり、同クラスにコンチェルトが登場した影響のためと思われます。
この時の結果が、５ドアから４ドアに軸足を移す契機となって、次世代以降は３ドア＆４ドア（これはセダンではなくハードトップとなりましたが）というシリーズ構成で続いていくこととなります。
またその台数は、セダン追加と同時に販売中止となったバラード セダンの台数を補って余りある台数だったのですから、このボディ追加は大成功だったと判断して良さそうです。
さらに個人的な見解ですが、従来あくまでもファミリーセダンが主流だった1500～1600ccのセダンをパーソナル寄りに成立させる契機となったのは、このクイント インテグラだと思っています。ヤングカップルあるいはシングル族が乗っても違和感のないセダンという意味では、貴重な存在でありました。
直接の影響としては、1988年登場の170カリーナ（特に1600シリーズ）が一番影響を受けたように思いますが、さらに範囲を広げると、プレセアやセレス／マリノのコンセプトもここからの影響を受けているように思うのです。
現在のグレイスもファミリーセダンというよりは、パーソナルサルーン寄りだと思いますが、ヤングが乗っても似合うという観点では、このインテグラにはまだまだ追いついていない感があります。このクルマも現在流の再翻訳が望まれる一台なのです。
ようやく忙しさの山は越えつつあるものの、まだ山を下りきっていない状態のため、今回も前回同様、ストックネタからの紹介となります。
