A180の試乗車をレンタル

ワイドタイヤ＆大径ホイール（225/40R18）にAMGスタイリングパッケージの組合せは、スポーティな５ドアを解り易く演出。そのスタイリングは、年数の経過を感じさせず、年代問わずで小洒落た雰囲気を演出。



内装もセグメント内では高級を感じるデザインで、上位セグメントからの移行でも充分対応できるものに映ります。

意外と重い1,440kgの車体を引っ張るのは、122PS＆20.4kg・mのエンジンに７速DCTの組合せ。トルコンを持たないＤＣＴはその機構からして、微速・低速は苦手。変速自体は速く、そのダイレクト感はブーストが係った中速以上では好印象。勇ましそうな見た目からすると、全般的にかなり大人しい感は拭えず。

ホイールベース2,700mmのＦＦかつ225/40R18のタイヤという条件ながらも最小回転半径5.1m。メルセデスの良き伝統で取回しは良。

シフトや各種スイッチの配置は、メルセデス様式。世代が古い分、私的には操作がし易く。

40扁平タイヤ（Conti Sports Contact5）がロードノイズ・ダイレクト感等、良くも悪くも乗り味の大半を支配。それでも、初期型A180sportsの記憶からすると、乗り心地は改善された感はアリ。ランフラットの廃止が効いているか、あるいはボディ・足回りの熟成が進んだか。



フロントシートは、一体型ヘッドレストにデザイン優先の感はありつつも、調整量や座面が大きく、サポートも優れる。座面（特に後ろ側）のクッションは増量を要望。


リヤシートは、閉鎖感が強く、スペース的にも大人の常用には適さず。Ｂクラスがあるため、ある程度見切った設計と見受けました。

５ドアハッチバックのラゲッジ容量としては、これぐらいで十分と判断。スクエアな形状はデッドスペースも少なく、リヤシートを倒せば容量追加も可能。
素でのラゲッジ容量がさらに必要であれば、これまた他クラスをどうぞと言えるのが、このシリーズの強み。

都内を中心に平均時速20km/h以下での移動、さらにこの暑さによりアイドリングストップがほぼ効かずの状態ともなると、約8.5km/Lの数値は参考値に過ぎず。
以前に乗ったB180の経験からすると、郊外・長距離では大きく伸びるはず。

A180AMGスタイル（351万円）に、レーダーセーフティ（20.1万円）、ナビ・VICS・ETC（20.52万円）、メタリックペイント（6.8万円）が追加された仕様でした。

登場後６年近くが経過し、本国では既に新型が登場済とあっては、在庫台数が余剰気味らしく、デモ・リース・レンタル等への積極展開が目立ちます。300スタートで、積み上げると400をも超える新車価格はさすがに割高な感が強いですが、値引きはかなりの幅のはずであり、さらにこれまた台数の多いデモカー上がりともなると、オプション多数付でも300以下の表示価格となりますので、考え方次第ではお買い得。