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2018年09月27日

i-DM キリマンジャロの嵐

i-DM キリマンジャロの嵐 画像は1時間くらいの間ハンドルオール緑判定で±0の状態で運転してたとこから碁盤の目ゾーンに突入し4~5個のコーナーを自分的に「こりゃ上手いこと曲がれたぞ!」という手応えで連続クリアしたら一気にハンドル青グラフが伸びたのんですこんにちわ♪(^ω^)

でもハンドルが伸びるのと同時にブレーキのグラフはぐぐっと青が縮みましたけどね☆彡>w<

【その1】
そういえば、くろまるに乗るようになって早7ヶ月余り経ちますが「MT車のGVC」というものをイマイチ体感できてません。
ATだとハンドル切ったときにアクセル⇔エンジン回転(前後方向の挙動)間に滑ってるようなロスがあるような「何とも言えない違和感」が走るんですけどくろまるを運転してるときにはその感覚はあるのか無いのか判然としません。(というかたぶん無いです)
総じてくろまるのGVCには運転していて「不快感」に該当するような違和感は全くないのでゴキゲンです。

【その2】
路面が小さい丘のようになってる箇所を越えるようなときに一瞬「フワッ」となるかと思いますが、その「フワッ」に車体の挙動を合わせるようにアクセルやブレーキなんかを操作してやって、それが上手くいけたときにもi-DM的にはよろしくないのか白判定をもらうことが多い気がしてます。
おそらくi-DM先生の採点は人間が視覚などから想定するG変化の予測分までは加味してくれず、単純に車輪の回転の推移から算出したG変化の具合を見てる割合が高いんでしょうね。

【その3】
峠を走ってるときにブレーキをサボるとスコアが伸びませんね。
上りなんか特にカーブの手前はアクセルオフで減速していってカーブでの横Gを快適なとこに収めるようにしてやるような運転の仕方よりも、ブレーキポイント的な位置までしっかりと加速or定速キープをしておいてからクイッとブレーキ踏んでやった方が高得点ですね。
乗り心地の良し悪しはどちらの減速方法でもそんなに違わない(ある程度は違いますがw)ようには思いますが点数出そうと思えば後者でB青の精度を磨くのが良いような気がします。

【その4】
上記前者の運転(ブレーキをサボる運転)を最近するようになってしまった弊害か、左カーブに向けてのブレーキが遅れ気味でちっとも気持ち良く走れないことが多いです。
とりあえず白をもらわないように無理矢理なラインでなんとか収めたりしてますがそういうときの挙動そのものはハッキリ言ってちょー気持ち悪いですw

【その5】
そういえば普段峠を走るときはいつも嫁さんを助手席に乗せた状態なので一人で峠走ったことって最近全くないなと気付いてこないだ日曜の朝練で足を伸ばして雨沢峠を一往復してきてみました。
ついでに直前のコンビニに立ち寄ってスコアをリセットしたり、折り返しでもリセットしたりして「峠オンリーのi-DMスコア」を出して遊んだりもしましたが「上り4.9」&「下り4.3」という結果。
言い訳ですが下りのときは対向車線側を走る自転車が多過ぎて、見通しが利かないカーブなんかで対向車がぐわっとはみ出してこないかとビクビクしながらの運転で、心地良いライン・走行よりも、多少ヘンテコでも安全を最大限配慮したライン・走行を心掛けながらでした。
日曜の朝は自転車が多過ぎてダメですねココは(下りでは100台くらいとすれ違ったよきっとw)

【その6】
比較的急な加速をしたときなど、自分的には青加速できてるイメージでi-DMランプに目をやるとランプが消えてることがありますが、勝手に「青以上の挙動」と解釈してますw
ブログ一覧 | i-DM | 日記
Posted at 2018/09/27 20:56:55

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この記事へのコメント

2018/09/29 07:50:17
【その6】に関してですがi-DMの説明(例えば『i-DM虎の巻』)によると、エンジン回転数が高いとき・アクセルを深く踏み込んだときなどにはランプが消灯すると書いてあるので、その辺りが関係しているかもですね~
プレマシーでは確かにそうなります(^ー^)
コメントへの返答
2018/09/29 21:57:51
なるほど、ランプが消えるのも公式仕様だったんですね!(世の中知らないことだらけだw)

オルガンペダルは意外と踏みしろが無いのでそんなに踏み込んでいないつもりでもベタ踏み寸前なことがよくあるのでそういうときにもランプが消えてるのかもしれませんね(´ω`)
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