どら猫@大将のブログ一覧

国交省管理の道路において発生したパンクについて

かなり長い間担当部署と連絡を取りながら

親身になっていただき問題解決を進めて来ました。

しかし決定的証拠不十分であり個人対担当部署の間では

私自身力不足である事から保険会社の特約を使い弁護士を交えての相談となりました。


まずは事実の確認からで調査会社が更に間に入り現場の状況確認や

パンクしたタイヤとホイールの損傷具合、本人への事情聴取などがありました。

タイヤを保管しているHONDA販売店にも調査員は訪ねていてタイヤの損傷ヶ所の写真も撮ったようです。


調査会社は調査書類を作成し弁護士へ提出され、後に呼び出しがあり出向きました。

書類の内容は少し見る事は出来たものの貰う事は出来ませんでしね。

内容は事実とは違う事柄が書かれており反論したものの物的証拠からはこのようになったと・・・


【事実】　

片側二車線道路を走行中、中央寄りレーンから左側レーンに車線変更時、橋のコンクリート製

橋台とアスファルト路面の段差に激しくヒットし前右側タイヤはバースト、ホイールは変形した。


【作成書類】　

道路中央部右端に設置してある金属製にキャッツアイに接触し前右タイヤとホイールが損傷した。




道路と橋のコンクリートとの段差は約2cmでありこの段差においてパンクの発生は希で道路管理者へ

訴えても証拠が無い以上敗訴の確率が高くこれ以上の調査は難しいと言う事でした。

保険会社へはキャッツアイを踏んで破損したとの報告が提出される事になるでしょう。


保険は事故による3等級ダウンで年間の保険料が上がり、結果3年掛かってタイヤ修理代金を自分で払う事になるんだよね!?　なんてこったww

晴れの日と雨の日が交互にやってくる

そんな日々ですが、フロントガラスの

運転席側ワイパーが一部拭き残す症状が出ています。


ガラスに撥水コートをしているのでその関係だと思っていました。

Dらーに症状を伝えた所、意外な回答が帰って来ました。


最近のHONDA車に使われているワイパーブレードは中央部にしか

押す部分が無く、以前使われていた複数のアーチ構造と違い

ガラスに対する圧力が均等になり辛く拭き残し発生が多くなったようです。

また撥水コートによるビビリの発生があるとの事でした。


私の場合はワイパーが行きは拭き取るが帰りに中央部分だけ拭き残すと言うもの。

この場合行き帰りで拭き方が違うので撥水コートが原因とは断定出来ない。

ワイパーゴムも使用期間からして問題レベルに無いし触って確認しても問題無し。


この事からまずワイパーブレードを交換し、変化無ければワイパーアームも交換する

事になり、パーツを用意してから対応する事になりました。


丁度目の高さに10ｃｍ位の幅で半円を描いて拭き残るので目障りです!!

以前のタイプを何で止めたのか・・・理由はひとつ!!


コスト削減しかないな・・・

連日30℃超えの気温で調整した

TPMSの表示が20℃ほどになると

圧力が下がり下限設定値を下回り

アラームが出るようになる。

リア2.3kPaが2.1を切ったので圧力を上げた。

フロントは少し多めに入れてあったのでアラームは出ない。

このセンサーは0.1kPa低めに表示されるのをエアゲージで確認しています。

なので表示F:2.4は2.5kPaで、R:2.3は2.4kPaになっています。

表示は目安なので大体この位は圧力がありますって感じです。


超扁平タイヤにとって気温の低下は圧力の低下に繋がるので気をつけましょう!

リヤスポイラーの根元から・・・

なんだかクッション材の様なモノが

出て来ました!! えっ!?


Dらーに見てもらい対応策を検討中〜

リヤウインドとスポイラーの緩衝材らしいですw

最悪はスポイラー毎交換になる？鴨知れない・・・





黒いから分からないケド・・・ミットモナイ!!

外装品で両面テープ？で張り付いてるのはこの幅じゃダメだろうが!!

茨城-栃木県内を走る真岡鐵道。

昨日のニュースでSL C11を売るとか!?

理由は利用客が減少した事と年間赤字が

5000万円？となり経営を圧迫し苦しい様です


譲渡先を探しているようですが・・・どうでしょうね？

東武が買うかな!? 厳しそうだな。。。

真岡鐵道にSLは2機保有していましてC11とC12です

C12は状態が比較的良いのでそのまま運行をするようですが

C11のお別れが近いと思うと寂しい限りです。。。