めだかちゃんのブログ一覧

納車されて1ヶ月が過ぎました。走行距離約3400km。
色々気づいたところを記します。

☆気にいったところ☆
・走行感覚がCM通りに気持ちいい。スポーティーとかスポーツとかいう問題じゃなく、こちらの感覚が車に伝わったように走ってくれる。例えば、これだけハンドルを切ればあのラインに乗れるといった感覚がドンピシャ。
・同乗者が「ホンマに18インチ？」と疑うくらい素晴らしい乗り心地のサス設定。ちなみにマイカロスポはAVS装着車です。
・「あっ！この速度でカーブに入ったら危ないかも！」と思うスピードでも、ロールはあるがクイッ！と曲がり不安なくちゃんと走ってくれる。
・1.2ターボエンジンは、予想以上に元気でストレスなく高回転まで回ってくれる。
・6MTに装備される最新の電子制御は、普段走りにとても便利。自動半クラは渋滞の時に助かるし、自動ブリッピングはガックン走行によるストレスがない。特に高速走行では最高に気持ちがいい。
・静粛性は素晴らしい。比較的ロードノイズは入ってくるが、不快な音はカットされた感じのもの。
・安全装備も意外と便利。特にレーダークルーズコントロールは高速走行ではもう手放せないくらい素晴らしい。ついでに燃費もよくなる。
・姿形は、写真で見るよりグラマーでかっこいい。特にリヤはエロいと感じるくらい素晴らしい造形。
・気になる燃費は意外といい数値。普段乗り(市街地9:高速1)で14〜15km/l、先日、大阪から東京まで走った時は19km/lだった。

★気になったところ★
・極低速域でのエンジンのトルク不足。この辺りはターボがかかるまでは1.2リッターと感じることがある。
・前評判通り6MTとエンジンの相性がよろしくない時がある(ど素人意見です。私の運転技術の問題はもちろん、もしかしてMTの設定の問題かもしれません)特に低速域〜中速域でなんともいえないかったるさをたまーに感じる。ただ、ストレスが溜まるほどでもない。
・コネクテッドカー第1弾！でも、使う人間がそれについていけない。
・やはり純正ナビが高価すぎる。特にデザインを気にする方は、今回9インチナビしか選択がなかったと思うので、高度な機能を省いた安価な9インチナビの設定が欲しい。
・エアコン周りのボタンと表示が小さい。
・アームレストの位置、大きさは絶対に要改善。恐らくグローバル仕様の弊害かと思われる。MT操作に邪魔なこと多々あり。

あー、いっぱい書いちゃったよw
お読みいただいた方、ありがとうございました。

でも、いい車っすよ、カロスポ。

TNGAになってからのトヨタ車のドアなんですが、内張を取ると、サービスホールが今までのようにビニールと違い、ちゃんとしたフタ(？)で覆われているようです。これがエアバックとなんやら関係しているようで、取るといけないような感じ、との情報が。えっ？！じゃ、デッドニングでけへんの？純正のままで耐えんといかんの？どーしよー、、、と思っていたら、トヨタ純正でこんなん出ましたけど(笑)早速、ディーラーに問い合わせると、担当の兄ちゃん「研修で実機を聞いてきました」「えっ！そうなん！？どうやった？」「うーん、よくわからんですwただ、元のやつよりいい音はしてます」そりゃそーだろ、と思いつつ、いじれない可能性があるなら、ここはいっちょ、トヨタさんを信じてみましょー、ってことで注文。納車日に間に合いそうで、お楽しみがまた一つ増えました。恐らく気になっている方も多いと思います。納車されたらレビューあげますね。

カロスポの公道試乗レビューが色々されてきましたね。思いのほか👍が多く、自分の目に間違いがなかったことに一安心。あとは、6MTの出来具合いがどんなもんか気になるところです。サーキットでは、1.2エンジンとの相性が悪いのか、ギヤ比の問題なのか、はたまた単にエンジンのパワー不足なんなのかどうかは分かりませんが、👎な評価が多かったので。操作のフィーリングは👍みたいですが。

で、昨日、ディーラーから連絡が入り、納車がもしかしたら9月予定に間に合わないかもとのこと。なんでもグレードG”Z”だけが異様な人気だそうで、今から注文しても3ヶ月待ちだそう。へぇ、結構売れてるんやね。それはそれで喜ばしいこと。別に急いでないんで、納車まであれこれと楽しい夢を見させてもらいますw

フィールダーのオイル交換日がたまたま？スポーツの発売日で、試乗車もあったので試乗させてもらいました。グレードは中間グレードGハイブリッド。街中20分ほどだったんで、まだまだ未知なとこだらけですが、乗り始めの印象は「？」。これが今の車なんかな？足はやわらかいと表現していいのか、なんかすごい違和感。ハイブリッドエンジンは、さすが1800。1500のそれと比べると、力強い。その後もスムースに回り、街中レベルではなんの問題もない。車内の静粛性もフィールダーに比べると、2クラス上の静かさ。車内は適度にタイトで、シートも大ぶりのスポーティーシートが奢られ、スポーツムード満点。G-Zになると、よりスポーツムードの演出が高まると思われる。インパネもスッキリまとまり、質感もプラスチッキーなとこが少なく好印象。外装も評判通り、立体的で、複雑な面構成で成り立ち、相当気合いの入れたデザインのように思われる。
後日、MINIも気になっていたので試乗へゴー。クーパー5ドアディーゼルと、狙いのクーパー3ドアガソリンと違ったが、雰囲気は同じということで。走り出して驚いた。カローラスポーツとよく似た足回りのセッティング。「今の欧州車って、足回りみんなこんな感じですか？」「よく動く足ってこんな感じですね」なるほど、そういうことか。ディーゼルのフィーリングはやや重め。6ATミッションのセッティングも街中では違和感あるし。この車はやはり高速域で真価を発揮する車だと思われる。この時点でカローラスポーツにほぼ決定。グレードは迷いに迷ったが、トヨタの新世代カローラに対する意気込みを一番感じられるガソリン6MTをチョイス。プロトタイプの評価を見る限り、ややエンジンとの相性や、ギア比に問題がありそうですが、、、。でも楽しみです。

最近立て続けにイイネ!を頂戴し（ありがとうございました。）久々にやってきました💦相変わらずカロゴンちゃんも元気に走ってくれてます。先日、ディーラーより連絡が入り、どうやら新型が出そうなんで、そろそろ乗り換えいかが？なんて恐ろしいこと言われました💦いやいや、まだまだ惚れ込んで乗ってるんでそれはないですねー、なんて言っちゃったけど、やっぱ気になる新型。マイチェンのようですが、どうなるんでしょうね。

また時々更新しなくちゃ。