くま2315のブログ一覧

録画で見ました。私の故郷の渡波でがんばる、 ママさんたちの姿です。渡波の味の仕出し弁当を作って販売してます。我が家のすぐ近くの懐かしい風景も見ることができました。渡波の味は、私にとって、懐かしい母です。それは、それは濃い味です。昔は職人たちの賄いを作り続けた、味付けです。その工場や屋敷は、覚えています。

リーフには、コォンフォタブルシートヒーターとステアリングヒーターが、寒冷地仕様で装備されており、重宝してます。
ステアリングヒーターは、
①最高温度が熱すぎ、最低温度が冷たすぎます。グローブをしてるとちょうどいいのかもしれませんが、素手では、汗が出て、冷たくなるので、最高温度を下げて、最低温度を上げてほしいです。
②9時15分の位置でステアリングを握ると、ステアリングパッドに掌が当たります。パッド部分はヒーターがないので、冷たいままなので、余計に温度差というか寒さを感じます。
個人差と言われると身も蓋もありませんが、①はソフトの設定でできると思うので、対応していただけたら、嬉しいです。

安くなってたので、手が伸びました。

電気料金をお知らせします。
対象期間：2012年2月13日から2012年2月19日ま)

お車利用時の電気料金：315.3円

お車の利用状況：
- 電力使用量合計：36.7kWh
　　(内訳)
　　　・電力消費量：46.2kWh
　　　・発電量：9.5kWh
- 走行距離：189.3km
- 平均電費：5.2km/kWh

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１２日(日)、リーフでの初のロング・ドライブを決行。
　行き先は、福島県白河市のパワーストーンショップ「ミンミ」さんへ。
　　マーチカップのチャンピオン、レーシング東照のスポンサーさんでした。

リーフ君を満充電にして、自宅を出発。
　次の充電地点は、福島市しかありません。
まず、高速で、福島市までたどり着くのかが、問題。
　というのは、仙台南～福島までは、
　　仙台南～菅生、菅生～村田、国見SA、桑折～飯坂と、
　　　東北道でもきびしい登りの区間が連続するからです。
　上りがあれば下り、ということは、
　　リーフは、ECOモードで充電ができるけれども・・・・

案の定、フル充電で138ｋｍ（エアコンOFFで162km）可能でしたが、
　飯坂ICでは90km、ほぼ二目盛、福島西まで行くか迷ったが、
　　飯坂で一般道へ。これが正解、まもなく、
　　　「走行残が14km以下、充電して！」の警告表示が点灯。
慌てながら、ナビを頼りに、東日本三菱福島店に駆け込み、急速充電。
　１２目盛中９目盛まで充電、セオリー通りの８０％充電。
　　暖かいコーヒーをいただきながら、やっぱ、恐縮します。
実走行距離は96km。ECO＋エアコン走行なので、
　96÷138＝0.70
で、表示距離の70%しか走らなかったんですね。
　高速のスピードは90km前後と抑えたのですが、こんなものか？と実感。

40分で充電が済んで、次の充電ポイントを見据えて、出発。
　53km走って、福島日産郡山店で、充電。
　　日産は、気分的に楽ですね。人間も、昼充電。
　　　食べてる間に、充電完了のメール、早々に戻ります。
　やっぱり、12目盛中9目盛、可能距離108km（エアコンOFFで120km）。

白河の往復で60km、再び、福島日産郡山店で充電。
　福島で再充電しないと帰れないので、お店の方が心配してくれて、
　　12目盛中9目盛の充電、可能距離95km（エアコンOFFで128km)
　　　お礼をして、福島へ出発。
閉店時間が19時なので、本宮→福島西まで高速を利用。
　52kmを走行して、17時30分に、福島日産太平寺店に到着。最後の充電。
　　12目盛中8目盛、可能距離104km(エアコンOFFで116km)。
　私もうっかりしていたけれど、この量では、帰れるかどうか、かなり不安。
　　ナビは「高速で」というけれど、来た時を考えると、この距離では絶対無理。

迷わず、一般道を選択。
　案の定、福島市の隣の伊達市で、「目的地まで到達できません」とナビ。
　　「そんなこと言われたって、帰るしかないんだよ！」
　　ナビの目的地までの距離が、走行可能距離を上回ったため、
　　　このアラームが発せられたんですね。
まだ30％も走ってないのに、
　しかも、急速充電は仙台市しかないし、
　　　　　日産のお店は19時で閉まってるし
　　　　　　でも、帰るしかない！

外気温は幸いにも-1℃、エアコンをきって、ヒートシータのみ、
　ECOモードで、アクセルは60kmの人間オートクルーズ状態を維持、
　　とにかく、走行可能距離のマージンを、ナビの到達距離より10km程度確保することを、
　自分に言い聞かせて、走るしかない。

国見峠は、名うての急勾配の登り坂、じっと我慢の60km走行、
　とにかく、到達距離よりマージンを確保することに徹する、
　　下りになれば、マージンが稼げることを信じる、

シルビアの遠征で培った、燃費走行には、絶対の自信がある、
　でも、リーフでは、どうなのか、とにかく、自分とリーフを信じる。
助手席では、支部長が手袋までして、外と変わらない防寒装備をとる。
　県境を越え、宮城に入っても、緩く長い登り坂やら、一車線で煽られるやら、
　　まったく、気を抜けない運転が続きます。

　その間、何件の日産ディラーを横目にみながら通り過ぎたことか・・・・・

４号線を北上し、仙台バイパスへ。
　何が何でも、日産プリンス本店へたどり着くこと。
　　苦竹ICを過ぎ、1kmほどで、本店だ！というところで、
　　　目盛が一目盛で、「14km未満、充電してください！」のアラームが。
でも、もう大丈夫！本店に着いたと思ったら、
　充電器の前に、ジュークが止められている、
　　これでは充電できない！
　　　まだ電気がついていたので、ガラスをたたいて、
　　　　ジュークをどけて、充電できるようにお願いする、
　　　　　ジュークの職員が戻ってきて、充電！
　　　　　　エアコンをつけて、やっと、暖をとることができました。
　50％で充電を早々に切り上げて、
　　人間も吉野家で充電をして、自宅に戻ることができました。

リーフ・チャレンジ、急速充電器が、
　仙台市、福島市、郡山市しかない状態で、
　　24時間は仙台市の一か所だけ
　　　手をこまねいていても仕方ないので、チャレンジしました。

リーフは、車としては、申し分ありません。
　郡山や福島市内でも強烈な横風でも、
　　凍った、帰りの路面でも、問題なく、走りぬいてくれました。
　高速では、トラックと同じ80km程度で走行するのが、
　　電費的にも安心できるかな？と思いました。

最大の問題は、インフラ＝急速充電かつ24時間の体制です。
　リーフを生かすも殺すも、インフラに尽きます。
　　日産や日産ディーラーが、どれだけ、本気になって、
　　　　ユーザーの心情を理解し、フォローしてくれるかに尽きます。
　　ディラーの皆さんも、リーフの本当の姿を知らなすぎます。
　　　画一的は80%充電では、今回のように帰れない危険もあるんです。

現状では、日産ががんばるしかありません。
　もてぎの最終戦で、リーフを購入したことを報告したとき、
　　志賀COOや宮谷社長は、とても喜んでくれました。
　　　私も、ほんとうにうれしかったです。
　ぜひ、具体的な形で、ユーザーを支援してください。
　　リーフで、どんな地域でも、心配なく、走れるようにしてください。

リーフに乗って、
　車は電気で、十分に、楽しく走れる
ことを実感しました、
　決して、未来の乗り物ではありません。
　ガソリンは、もっと、別の目的で使えます。車で使うのは、もったいないです。

「清盛さん」や「教授」や「キョンキョン」も大事ですが、
　みんなの目が触れるところで、
　　毎日乗っているユーザーに目を向けてください！

地方のユーザーも、安心して、リーフに乗れるように、
　　日産の奮起を望みます！

Go！GO！NISSAN！
　これは、レースだけではなく、心からの叱咤激励です！！
Go！GO！　LEAF－EV！　
　EVを普及するために、ともにがんばりましょう！

　東日本三菱販売福島店様、
　福島日産郡山店、大平寺店様、ありがとうございました。

長文ながら、読んでいただいたみなさん、ありがとうございます。