LEN吉のブログ一覧

11月11日(日)

快晴の名古屋！

AMMA（AE86 Mid Night Meeting in Aichi）トヨタ博物館オフに向かいます。

宿泊先の名駅笹島から名古屋高速へオーン。

名古屋高速から名二環(名古屋第二環状)へ。

守山のドックホテルへLEN吉をお迎えに行き、名古屋ICから一瞬東名高速をかすめて、日進JCTから名古屋瀬戸道路へ。

長久手ICで高速オーフすると、トヨタ博物館は目の前。

誘導に従って駐車位置へ。

ハチロクだらけのトヨタ博物館。

既にくつろぎモードのレン吉です。

参加全車(たぶん？)アップとギャラリー車はこちらへ。

☞第11回AMMA(AE86 Mid Night Meeting in Aichi )ﾄﾖ博ｵﾌ①

☞第11回AMMA(AE86 Mid Night Meeting in Aichi )ﾄﾖ博ｵﾌ②

今年で11回目になるAMMAトヨ博オフ。

今年のエントリー車は107台（主催者発表）

AMMA主宰の、すー太郎さん。

幹事、百さん

はっちーさん

はちぞーさん

復活、あかくまさん

Yoshimiちゃん

今日唯一の、AE85レビンSR

ただのGTさん

しもさん

はちたっくさん

幹事　おむすび真理教さん

幹事　シゲロクさん

ボロビンさん

 

ギャラリー参加、リラさんとニセリラ（turbo ps）さん

Schatzesのソニカでご参加、お昼寝さん

いいお天気で、のんびりした時間が過ぎていきます。

折角なので博物館も見学。

去年バックヤードに下げられていたAE86レビン（前期2ドアGT-APEX）が復活していました。

特別展示は、バックヤード収蔵車展。


真っ赤なセラ。

真っ赤なMR2

TE27後期カローラレビン

会場に戻ります。

BINGO大会も終わり、そろそろお開きに。


買い物していたヨメさんと合流して、帰路に就きます。名神高速を西下。

米原JCTから北陸道へ。

 

お相手いただいた皆さん、ありがとうございました。

(^^)/

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11月10日(土)

AMMAトヨ博オフ前日。





ヨメさんとLEN吉と名古屋に向かいます。

今夜の宿は、名駅笹島のこちらへ。

吹き抜けのロビーを抜けて、

部屋は36階になります。

NAGOYA PRINCEHOTEL SKY TOWERの全景。
手前は最寄りの、あおなみ線「ささしまライブ駅。」 

実は、翌11月11日は28回目の結婚記念日！
なので、今夜はちょっと奮発して、こちらのお店で。

豆腐味処匠、懐石料理のお店。

本日のお品書き。

「柿の白和え」と「おぼろ豆腐」からいただきます。

自家製豆腐は甘みがあって、そのままでも美味しい。

日本酒も進みます。新潟の菊水を冷やで。(^^)

湯葉山椒煮茶漬け。

〆は、チーズ豆腐と柚子のシフォンケーキを豆乳とともに。

天空の宿に戻ってきました。まさに、SKY TOWER。

ラウンジで、夜景を楽しみながらグラスを傾けます。
私はシーバスリーガル12年をロックで(^^)

名駅が一望できます。

秋の夜長、静かに過ぎていきました。

明けて11月11日(日)

今日は、AMMA（AE86　MIDNIGHT　MEETING　in　AICHI） トヨタ博物館オフ。
名鉄とJR東海の競演。

太陽が昇ります。

「のぞみ」も走り始めました。

朝食をいただきます。

さて、その頃、LEN吉は・・・？

名古屋市守山のこちらのドックホテルで、お友達とお楽しみ中でした。

ここは、ケージの無いペットホテル。

スタッフさんが24時間常駐し、犬たちを自由に遊ばせてくれます。

なんだか、イヌの幼稚園みたいで楽しそう。

（ＮｏＡのFacebookで、様子を見ることができます）

AMMAトヨ博オフに向かう前に、LEN吉を迎えに行きます。

名駅ＩＣから名古屋高速へオーン。

今日もいい天気になりそうです。

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Q1. 洗車の頻度はどのぐらいですか？
回答：月あたり1～2回

Q2. 普段お使いのコーティング剤の商品名を教えてください。
回答：スマートミスト

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【シュアラスター・ゼロフィニッシュ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

明後日、11月4日(日)は,
富士スピードウェイで、
芸文社主催の
『ハチマルミーティング』






ですが・・・、

今年は急遽欠席いたします。


実家の父親が体調を崩し、この週末は様子を見に富山に帰ることにしました。


先週末の松山では、のんきに「また来週」と言っていたのですが。

参加の皆さん、楽しんできてください。


エントリー代は散財・・・・・。
仕方ないですね。

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10月28日(日)

東京ラブストーリーの聖地を訪れた後、

楽しかった松山を後にします。





行きは舞若道から明石海峡大橋、淡路島、徳島道を経由する福井-松山最短ルートで550㎞でした。
帰りは瀬戸大橋を渡り、岡山県津山に寄り道するので600㎞くらい。


いい天気です。

10：50　松山外環状道へ。

そして松山ICから松山道へ。

川之江JCTから高松道に入り、豊浜SAで1STOP。

先を急ぎます。

坂出JCTから瀬戸中央道へ。

瀬戸大j橋を渡ります。一つ目は「南備讃瀬戸大橋」

空いているので余計にこの橋の巨大さをを感じます。

本州に戻ってきました。倉敷JCTから山陽道を東へ。

岡山JCTから岡山道を北上。

高梁SAで2STOP

北房JCTから中国道を東へ。

院庄ＩＣで高速オーフ。

立ち寄った先は、『津山』まなびの鉄道館』

入場券を買って中へ。左に曲がると・・・！

『おおー』(@_@)

ここは、元津山機関区の扇形庫と転車台。

17両を収容でき、現存する線形庫としては梅小路に次ぐ規模。


国鉄型の気動車、ディーゼル機関車、蒸気機関車が13両、静態保存されています。

キハ33 1001、50系客車を改造した気動車。山陰本線や境線で使用されました。

キハ181 12、500馬力ディーゼルエンジンを搭載した山岳路線用特急型気動車。キハ82系と似たデザインですが、直線的な角張ったスタイル。伯備線「やくも」、播但線「はまかぜ」、山陰線「おき」、四国の「南風」「しおかぜ」、などで活躍しました。

名古屋金城ふ頭の「リニア鉄道館」にも保存車があります。

右隣は,急行型気動車キハ28 2329。

急行型気動車キハ58 563と一般形気動車キハ52 115。

急行型気動車キハ28，58は国鉄型気動車では最も多く生産されました。グリーン車キロ28のほか、碓氷峠アプト区間通過対策のためエアサス台車を装備したキハ57、キロ27、酷寒地北海道仕様のキハ56、キハ27、キロ26などのバリエーションがあります。

キハ52は一般型気動車キハ20系の最終増備車。勾配区間対策として、DMH17H型ディーゼルエンジンを2台装備しています。ｷﾊ52 115は越美北線（九頭竜線）で使用された後、大糸線に移り生涯を終えました。

キハ28とキハ52は房総のいすみ鉄道に動態保存車があり、今でも観光輸送に使用されています。

D51 2号機、蒸気機関車。D51の初期型で、煙突から砂箱がカバーで覆われ「ナメクジ」と呼ばれたスタイル。

大阪弁天町にあった「交通科学博物館」で展示されていましたが、『京都鐡道博物館』集約に伴い、梅小路ではなく、ここ「津山まなびの鉄道館」に移設搬入されました。

珍しいディーゼル機関車が並びます。

DF50 18　 ディーゼル機関車。これも大阪「交通科学博物館」から移設されました。

高松運転所に所属し四国で使用された電気式ディーゼル機関車。ディーゼルエンジンで発電機を回し、その電力でモータを駆動します。

DD13 638 国産初の中型入換え用ディーゼル機関車　DD13 638。500馬力エンジンを2台装備し、入換え用蒸気機関車の置き換えに貢献したほか、短距離の貨物列車牽引にも重宝されました。

右側に半分だけ見えるのは、DD13をベースに除雪用ラッセルヘッドを取り付けた、DD15 30。

富山第一機関区に配置され、冬季以外はラッセルヘッドを取り外し、DD13と同様、入換えや小区間貨物に使用されました。　

DD51 1187 本線用大型ディーゼル機関車。JR貨物愛知機関区では今でも使用されています。

今年7月の豪雨で山陽本線瀬野-八本松「セノハチ」が不通となり、8月から10月にかけて、伯備線、山陰本線、山口線経由の迂回臨時コンテナ貨物が運転され、山陰本線と山口線の牽引は、愛知機関区のDD51が務めました。

非車両、機械扱いの、10トン貨車移動機。国鉄時代には、操車場や大きな駅で見ることができました。門司港レトロ観光線では、トロッコ列車のプッシュプル運転にも使用されています。

DE50 1 ただ一両だけ作られた、幹線用ディーゼル機関車。

DD51が1100馬力エンジン2台搭載していたのに対し、DE50は2000馬力エンジンくを1台搭載。

DD51の後継車として計画され、この1号機が先行生産されましたが、オイルショックなど社会的な諸事情により量産されることはなく、たった1両だけの新製車となりました。車軸配置はDE10と同じく　AAA＋Bの動輪5軸。

前後非対称のセミセンターキャブが特徴的ですが、DE10よりはるかに大きく感じます。

右は小型ディーゼル機関車DD16 304。線路規格の低いローカル線の貨客用でしたが、晩年、一部は後から新製したラッセルヘッドを前後に連結しラッセル車300番台となりました。304号は大糸線の除雪用に使用されていました。

保存車両全景　(Wikipediaから）

隣は、津山運転区。現在の津山運転区。

キハ120や国鉄型キハ40、47が配置されています。

津山駅もすぐ近く。

国鉄一般形塗装に塗られたキハ47と、LEN吉LEVIN。

実は、キハ40系で登場時から国鉄一般形塗装に塗られた車両はありません。
40系のオリジナル塗装は首都圏色と呼ばれたオレンジ1色。

なので、これを『復刻塗装』と呼ぶのはある意味間違い・・・。

ただし1形式、余剰のキロ28を改造しキハ40系同一設計の車体に乗せ換えられた郵便荷物気動車キユニ28だけは、最初から国鉄一般形塗装に塗られた車両がありました
Yahoo ｂｌｏｇ　1980年4月、亀山駅のキユニ28　から

郵便気動車と言えば、四国にはキハ58系車体で新製された郵政省所属のキユ25形という形式の郵便車がありました。高速道路網が整備されていない時代、長距離郵便は鉄道が主流だったのです。外観はキハ58系ですが、車内に送り先の仕訳棚があり、仕訳け作業する職員の作業環境改善のため、新製当初から冷房化されています。

国鉄時代の四国は電化区間がなく気動車大国と呼ばれ、本州では見られない形式が数多く存在しました。

（閑話休題）

1時間ほど滞在した後、そろそろ再び帰路に就きます。

津山ＩＣから、中国道へオーン。

吉川ＪＣＴから舞鶴若狭道へ。

西紀ＳＡで4ＳＴＯＰ。

綾部から対面通行区間が続きます。

と、このあたりからＬＥＮ吉ＬＥＶＩＮの後方にピッタリ張り付くクルマが…。

制限＋αくらいで走っているのですが、ＩＣのわずかな4車線区間で隙を突かれて追い越され、今度はこちらが追いかけるカーチェイス状態に…。気がつくと、スピードは制限＋α＋αくらいに…。（速すぎ）

三方五湖ＰＡで姿を捉えると、関西系ナンバーの白いクロスオーバ7！　(@_@)

でも、知っているオーナーさんではありません。誰だったんだろう…。

対面通行でかっ飛ばすのも、我ながら大人げないなー、と思いつつ。

カーチェイスはここで終了。安全に自宅を目指します。


敦賀JCTから北陸道に入り、鯖江ICで北陸道をオーフ。


19：00　我が家に帰ってきました。


なんだか、お土産をたくさんいただきました。ありがとうございます(^^)/

中身の濃い3日間を過ごしました。

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