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連載三日目（爆
でも、思い出そうとすれば思い出すもんですね。。

引き続き独り言です。




今じゃ、紅葉の季節はマイカーで入れなくなってしまった銀泉台

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このパサート、日本では試乗した1800NAと、1800TURBO、V6/2800NA（Syncro）の３車種がありました。
1800NAとターボがFF、1800NAだけ4ATでした。

とここで、疑問が湧きました。。『なんで、こんなにグレード少ないの？』と。

ゴルフは、販売台数こそ違えどE、CLi、GLi、GTX、GTI、L、R32など日本国内だけでも6種類もあるのに…。
そこで本国サイトでパサートのグレードを調べてみると…
７９種類！（…と言っても、メーカオプション別にグレードが分かれているものも含めてではあるのですが。）

搭載エンジンは、1600NA、2000NA、1800TURBO、1900D、1900DT、V5 2300、V6 2500、V6 2800の8機種。
AWDに絞っても、2000NA、V5 2300、V6 2500、V6 2800の4機種ある。。

さらに、V6 2800以外はMTも用意されていたんです。
それもそのはず、当時はパトカーやタクシーなど公用車・タクシーに採用されていたんですから。

そこで思いついたのが、『並行輸入』。
この言葉を頼りに本屋で雑誌を漁り読み、やっとのことで某販売会社を見つけました。

私の狙いは“V5 2300 Comfortline 4-motion MT ”です。
日本に入ってないエンジンに、MTであること…パワーウィンドーじゃないし、オーディオレスだけど全然OK！（笑
当時1ユーロ＝120円で換算し、車両本体価格は270万円。

しかし、そこは主にベンツＳクラスなんかを並行輸入するお店…。
いくら真剣と言えども、20代前半の若造の戯言…しかもVW車の個人輸入なんてアホな話には付き合ってもらえず（爆
待てど暮らせど頼んだ見積書が送られてこない。

ひと月ほど待って、再度お店に行くと…『VW車は出来ない』と一蹴（怒

早く言ってくれよ！
（…とはいえ、お店に頼むのが並行輸入車を手に入れる限界で、排ガス検査や左側通行用の光軸調整などとても一人ではできませんし、それを行う費用も車両価格に上乗せになるので、むしろあしらわれて正解だったかもです。）

ハイエースのことなどすっかり忘れて、さぁどうしたもんかと頭を抱えること数週間。。
シルバーのV6が走行4万キロで278万円で出ているではありませんか。
本当は黒が良かったんですが、中古車なんてそんなもんだとタカをくくってお店に連絡。

けれど、『現車は見れない』だの、『確定オーダーすれば見られる』などと横柄千万！
やっぱりそんなおいしい話はないかとあきらめかけたその時！
290万円の黒のV6が出てきたとの一報が！！！
（うろ覚えですが、当時ハガキかなんかで欲しい車種の出物があるとそのお店から連絡をくれたような…。）

週末すぐに見に行き、一通り試乗の後即決ｗ（危険
その時初めて乗ったV6 Syncroは、スムーズな加速にフラットな乗り心地で言うことなしでした。

その後はまさに転落人生（笑
お金がたまれば、パサートに貢ぐ日々ｗ

ホイール換装［純正15inch→17inch（COX CS-7）］・スタッドレスタイヤ購入
サス・ショック交換［純正monroe→koni］
リップスポイラー換装［純正→ワンオフ（他の方の下取り）］
マフラー換装［純正→加工＋W8用純正］
ロアアーム装着［銀の延べ棒（有志ロットで作成）］
レッドテール風ステッカー作製［クリアーシール（有志ロットで作成）］
シフトノブ換装［純正→本革巻純正］
カップホルダー装着［AUDI A4純正品］
ドアアンダーライトLED化［手作り］

正直、ク○レカレーを出汁で薄めて３日に分けて食べたりしたこともありました（爆

それでも、東へ西へいくら運転しても疲れない。
４輪駆動車のドライバビリティの高さ。

そして、このクルマを通じて生まれた今につながる交友。。

パサートは選んで正解でした。