はぴやんのブログ一覧

３月９日は、しっぽり旧交を温めてきました。


東雲自動後退で待ち合わせしてカルガモ♪

お付き合いは十余年。。
私も含め皆様元B5パサートワゴンのオーナーでした。

E39のM5を除き、みんなBセグのおクルマで集まってくださいました♪

もちろん私を除いて2ndです^^;

では、写真の左からおクルマのご紹介♪


このE39 M5はV8 400psで6MTのモンスター。


そこにショートシフト＋デュアルポンプのショック（車高調）で、ローダウンかつコンフォートでありながらバカっ速い…レア車です。

用事があってすぐ帰られてしまったのですが、ちょっと試乗してみたかったです（笑


こちらのMiToは、販売当初にごく少数販売された1.4Tスポルトと言うグレードです。

MTしか設定がなかったようなので、レア度と言う意味ではDS3Rと比肩しても同等かそれ以上です♪

写真では茶色っぽく見えますが、色名は「エトナブラック」。。
よく見ると、黒の中に赤いメタリックが混じっていて、“赤く光る黒”なんです！


そして、9Rポロ。

並べてみて、改めて『模範的5doorハッチバック』です。デザインに全く無駄なし。
1400ccですが、楽勝で200km/h出るとか出ないとか（笑
オーナー曰く、やっぱりドイツ車は他のイタフラ車と比べると硬いなぁ…と仰ってました。


最後に500！TwinAirです。

ずっと気になっていた875cc/2気筒エンジンです。
エンジンの吹けあがりや音は単車のようです（笑
でもバカにすることなかれ、マニュアルモードだと綺麗にレッドゾーンまで気持ちよく回ります。
鋭い加速こそありませんが、気持ちよく運転できます。うん。これセカンドに最適！

以前カミさんとup!を試乗した際に、TwinAirと同じく綺麗な吹けあがりと気持ちのいい加速を感じましたが、Twinairで10psアップの余裕を感じました。
室内に入ってくるエンジン音も心地よく、高いアイポイントはコーナリングで若干背高感がある以外は運転しやすいです。

また、かつて試乗した1400ccと比べても最小回転半径が700mm短い4600mmで、こちらもクラス随一の取りまわしやすさで一気に欲しくなりました。


次期2ndは、現在のキューブみたいに4枚ドアである程度荷物が積めるのがいいので、500L TwinAirか、C3piccaso Dieselかなぁと思っています。
（あ。これからお金貯めますｗ）



…と、話は戻って。。

ひとしきり試乗＆撮影会を楽しんだ後はファミレス4(h)耐（笑

時間を忘れて楽しくお話しさせていただきました♪
仕事で大阪にいらっしゃることも多いらしく、近々の再開を約束してお開きしました。


どのおクルマも、個性的なスタイルに夫々クルマにあったカラーでしたので、撮影会を兼ねたカルガモ走行オフもいいなぁなんて思いました♪