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これは、DS3のAピラーBピラーのアップです。。



DS3は一部を除いてボディと屋根で色が違うのが、アイデンティティなわけですが…。
その境目となるAピラーとドアの枠は黒い部分は、、、

オーナーの皆様はご存知の通り塗装ではなく“シート張り”なんです。。

なにぶん衝動買いだったので、ディテールの細かいところまで見てなかったんですが…
シート張りにはちょっと驚いたんです。。

近年…特にニューMINIのデビューした頃くらいからステッカーチューンがポピュラーになってきたかと思うんですが、オーナーの好みで張ることはあっても、純正でノーマルの状態で張られるシートって個人的な記憶では史上初（車名やグレード標記なんかは除いて…）なんじゃないかと思います。

とはいえ、クルマで２トーンに配色する時は、仕上がり上どうしても塗装の継ぎ目を目立たなくする必要があります。
記憶しているところですと、“ハイソカー”の祖GX71系マークⅡなどはボディラインの凹部とサイドドアモールで処理していました。
ウチにいたR50 MINIはDS3と配色部分は同じですが、Aピラーは黒色塗装の樹脂パーツがはめ込まれていました。

ほか、２トーンではないですが、カブリオレの幌とか“ランドウトップ”と言う革張り屋根がコスモLほか一部の車種に革が使用されたものもありました。
（あ。でも、そっちに広がると収拾つかなくなるので、こちらはまた後日ｗ）

で、なんでそんなに一人でアツくなってるかと言うと、クルマの歴史は“耐候性との戦い”だからです。
これまで自動車産業が世界的に製造業のリーダーシップを発揮してきたのは、製品の規模が大きく、単価が高い割に、個人消費者を相手に万単位のロットで製造されているからです。
ですから、製品の進化は自動車の進化と比例していると言っても過言ではありません。
“シート”が経年劣化に耐えうると判断されて採用されたと言うのは、私にとって明るいニュースです。

何が明るいニュースなのかと言うと、シートラッピングチューンはちょっとした夢でして。
近年は、東京オートサロンなどでもフルラッピングカーが出展されていることが増えてきていて、私もやりたいなぁと。。

あの大手“３Ｍ”もフルラッピングではありませんが、サービスを始めました。

なんでそんなにやりたいかと言うと、飛び石・砂鉄などからの塗装面の保護とこれまで塗装では維持の難しかったマットの風合いや金属光沢…これらが一度に実現するからです。重量増も少ないですし。
ゴシゴシこすっても塗料が落ちるようなことはないため、ズボラな私にもピッタリってわけです。

…とはいえ、お値段はまだちょっと高めです。フルラッピングは全塗装と同じか高価なくらいです。
あと、先ほど塗装面の保護と書きましたが、実は接着材との相性はまだはっきりとわかっていません。
ですから、塗装面の保証はありません。。

でも、せっかくこんなにファニーなクルマに乗っているのでやってみたいなぁと。。
だれか人柱になってくれませんかー!!!!!←最後はいつもコレｗｗｗ



しかし、アレ剥がすとどこが境界線になっているんでしょうね(*^ ^*)