Slickのブログ一覧

昨日、車が我が家に帰ってきました。(3週間は長かった～)

今週初め、Dラーのメカの方から、
・Gセンサーコネクタ部の抜き差し(調査・測定のため)
・アース見直し
等を行っていたら、再現しなくなって調査できなくなった。。。
との連絡があったのですが、追加情報としてGセンサー側コネクタ部の抵抗値が基準範囲内であるものの通常の倍近い値になっているとのことで、結局、Gセンサーの交換もお願いしてしまいました。
(換えないでまた現象が出ると萎えそうだったので。。。)
交換工賃とNISMO会員割引をあわせて締めて\145,945-です。
調査代は完全な特定ができなかったということで含まれていないそうです。
(写真上が交換したGセンサー：これが15万ですよ！)

今回の調査作業では写真下のようにプローブ線まで付けてシッカリ調査頂いたようで、コレを見たときは涙ものでした。
プローブ線はせっかく付けて頂いたので、なんかあった時の調査用に残して貰うことに。＾＾
本当にメカの方には(3週間も)頑張って頂き感謝感謝です。

で、昨日はテストを兼ね箱根ドライブをしてきましたが、今のところ?症状はでていません。
これでやっと、いつものRライフに戻れそうです！

4WDランプ点灯の件ですが、先週末Dラーから中間報告の連絡があり
「現象は出るがテスターで電圧を測っても正常なので、まだ故障部位の特定ができていない」
とのこと、、、
結局、わがままを言ってもう一週間調査して頂くことになりました。

で、こちらの方にもT.S.Dancer(以下TS-D)を付けていた(今は配線外した状態)という後ろめたさが多少あったため、念のためET-Sコントローラ部の配線図を取り寄せ、今回の現象とTS-Dとの関連性について確認してみました。

写真がET-Sコントローラの配線図にTS-Dの追加配線を書き込んだ図になります。
(青がT.S.Dancer＋連動キットが絡む配線、赤が診断による故障部位)

写真を見て分かる通り、TS-Dはトルク配分固定式のため各種センサの出力を採取する必要もなく単純にETS油圧制御線に擬似信号を噛ませるだけの機構になっているのが分かると思います。
(その他、IGN(10A)電源、4WD警告出力を取るのみ)
なので、センサー系に影響を与えることは考えにくく、今回のG1,G2センサー異常との関係もなさそうに思います。

あとはDラーさんの方で部位が特定されるのを祈るのみです。

<おまけ>
TS-Dで4WD警告出力を採取しているのは、たぶんET-Sコントローラが警告を出したら擬似信号もセーフティ側(2WD化)に倒すような作りになっているんでしょうね。
ここの作りは、ちゃんと考えられているんだなぁと、ちょっと感心しました。
あと別売りのTS-D連動ユニット(トルクメータ制御)はトルクメーターの出力線に擬似信号を送っているだけで、実際のフロントトルクを示しているわけでは無いということもついでに分かりました。(値段の割に作りが。。。^^;)

数週間前から間欠で4WDランプが点灯するようになりましたorz
(点灯中は強制2WD状態)

点灯タイミングは、大体がエンジン始動後数秒以内で、それまでに点灯しなければ、走行中に点灯することはありません。

最初、後付のトルクスプリットコントローラ(GRID T.S.Dancer)を疑い、切り分けのためT.S.Dancerの配線を一部バイパスさせ様子を見ていたのですが、結局、症状は変わらず。

4WDランプ点灯時のET-SコントローラのLED診断結果では"Gセンサ1,2の異常(LED 13回点滅)"と出ていたので、Gセンサー部、ハーネス、ET-Sコントローラの3カ所が被疑と考えられるのですが、本日Dラーで部品代を確認したところ、Gセンサー部=\139,000！、ET-Sコントローラ=\61,000！とかなり悩ましいお値段。。。。

個人的には間欠症状からセンサー系かなという思いはあるのですが、
「再現時にうまく電圧チェック等ができれば、もう少し被疑の特定ができるかも」
というメカニックの方のアドバイスにより、Dラーへしばらく預け調査頂く事になりました。
(特定できない時は、こちらのリスクでGセンサー部の交換を依頼)
ということで、本日から2週間くらい愛機は入院となります。
うまく直ってくれればよいのですが。。。


ちなみに今回の様なケースは、コンサルでの被疑部品特定はできないそうです。
(異常検出時のログが残らないため)

9/2に富士スピードウェイでGT-Rマガジン主催のイベントがあり参加してきました。

駐車場にはウン百台のGT-Rが集結しとにかく壮絶！
最近、うちの近所ではRの走っている姿をほとんど見かけなくなり
「R人口減ってきたかなぁ。。」と感じていましたが、
今回のイベントで、まだまだ現役乗りが沢山いることを知り、なんだか嬉しくなってしまいました。
(実際のところ何百台くらい来ていたのでしょう？？)

午前中はブース周り、午後はパレードランやトークショーを楽しんできました。
(みんカラのお友達の方も探したのですが、人が多すぎて全く分かりませんでした＞＜)

パレードランでは、"現代の名工"加藤博義さんドライブ(渡辺衡三さん助手席)のZ-tuneの後ろを走ることができ、ライン取りを勉強させて頂けたので、とても有意義な時間を過ごせました。(写真)
実際にはパレードランといっても加藤さんが適度にタメを作りながら、所々で全開走行(ではないと思いますが^^;)をしてくれたので、そこそこ走りの面でも楽しめましたし！
うちの仕様でもZ-tuneに十分ついて行けそうな感じでした。(あくまでも直線の話ですが。。。)

夏休みの工作（自家製遮熱板）は、午前中の突貫作業で何とか形になりました。
(昼から雨が降り出して来たので焦りましたが。。。)

ただ、ゴムパッキン固定作業時に雨で慌ててしまい、大切なアルミ板が接着剤と指紋だらけに。。。
小さい頃とか、車のプラモ作ると、必ず透明窓が接着剤で汚くなっていた自分を思い出しました。(センス無し＞＜)
素人工作がバレバレですね。
写真の通り見た目最悪ですが、時間も材料も尽きたのでひとまずこれで終了。

夕方から横浜に出かける用事があるので、雨の中実走テストを兼ね走ってきます。(まぁ、あくまで自己満パーツなので効果は期待していませんが。。。^^;)

アルミ板、塗装でごまかすか。。。