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まとまった休みを利用して夏休みの工作を作成中です。
午前中に近くのJマートで画用紙、アルミ板、ステー、その他小物を購入。
とりあえず画用紙で型紙を作成(写真の画像)したところで本日の作業は終了。
残りの作業は明日ということで。。。
(今日は日差しが強くてもう限界です^^;)

形を見れば大体想像つくと思いますが、うまくいくのだろうか？？？

今日はDラーに頼んでおいた純正シフトノブを取りに行き、交換しました。
写真は交換前(上)と交換後(下)です。

少し前に表面部分のハガレ(丁度光っているあたり)に気付き、我慢できなくなったので交換にふみきりました。
純正シフトノブといっても現在は33Rとの兼用品になってしまっているため、写真の通り初期の物とは色がかなり違います。
(これは有名な話ですね。)

ただウチの場合、シフトブーツを社外の本革製に変えてあるので、色的には交換後の方がマッチしていると思うのですがどうでしょうか？
(おかげで残った純正サイドブレーキの持ち手部分だけが妙にテカ光りしています。)

お値段はDラーで日産カード割引を使って4010円です。
ヤフオクでは何故か6000円前後の高い値段で売られているので購入を検討されている方は注意です。^^;

先週、会社で片づかなかった仕事がやっと終わりました。(ふぅ～っ)

さて車の話ですが、ROMセッティングに出していた愛機が本日(もう前日だ。。)戻ってまいりました。
1週間ぶりの再会だし、あちこち走りまわって全開チェック～！
と言いたかったのですが、天候が雨だったのと一日中仕事に追われていたため実はほとんど乗ってません。orz

チョイ乗りインプレですが、、、、
普通にクラッチを繋いで1速で引っ張ってみた感じだと、4000rpmまでは本当にノーマルチックです。
4000rpmを超えるとモリモリっと来初め、5000rpm以降は一瞬なので、オーバーレブしないよう気を付かいます。
ただ、ウエットでなければタイヤも滑らないかな？程度の加速なので、すぐに慣れそうな予感です。
若い頃、2ストバイクの加速が大好きで2ストばかり乗っていたのですが、丁度そんな感じの加速をしてくれるので乗っててとても気持ちいいですね。また、高Boostまで上げるとアクセルOFF時に今までにない独特のアクチュエータサウンド(ヒュンっていう音がします)が聞こえ期待感が高まります。早く高速を走りたい。。。

参考までに、お店から頂いたダイナパックの測定結果を載せておきます。
常用Boostは1.3kg/cm2(青線)で、468.8ps(50.6kg/m)という結果です。ローラ式に換算するとロス馬力分の80ps(32Rの場合)を加算して丁度550psくらい。というか、ローラ式換算で550psで収まるようBoostを設定して貰いました。＾＾；
(エンジン仕様が33N1程度なので、550ps以上は耐久性がガクッと落ちるそうなので。。。)

では、お休みなさいm(__)m

タービン＆エアフロのならしを終え、本日ROMセッティングをお願いしに愛機をお店に預けてきました。
なんだかんだ丁寧なアクセルワークを心がけ450kmくらいは走り込みましたが、エンジン始動が若干悪い(仮ROMのためだそうです)ことを除いては、特に問題なく順調に調整が進んでいます。

また、しばらくRを見れなくなるので禁断症状がでないか心配です(＾＾；

お店にタービン交換に出して早2週間。
昨日車が仮組で戻ってきたので、ならしを兼ね小淵沢まで一泊ドライブに行ってきました。

今回のドライブは、タービンのならしとエアフロの電圧安定化が目的なので(ECUも取りあえず版がセット)、ブースト0.2kg/cm2、4000rpmが上限です。
タービンはGT2530ツインですが、ならし運転でも2500rpmくらいでちゃんと正圧に入ってくれ、拍子抜けするくらいノーマルな乗り心地でした。
1～2週間後に再入庫し、ECUの最終セッティングしてもらうので、全開時にどうバケてくれるか楽しみです。

タービンが見えないのでアクチュエータの部分だけ写真をUP。。。^^;
(ちなみに、今回はタービンの他に、I/C、O/C、I/J、大容量エアフロ等も変更しました。)