バッタモドキのブログ一覧

ご無沙汰しております。

BMW 420iが納車されてから2ヶ月経ちました。












ブログで書きたいことが色々と溜まっているのですが、

今年中に小出しで書こうと思います('◇')ゞ

まだ単独で写真撮影に行けてないのでボチボチフォトギャラリー用に撮って見ます。

まず、一言

「BMW、半端ない(爆)」

420i M sport （M performanceパーツ含）ですが、

もう、あまりの基本性能の高さに笑ってしまうこともあるくらいです。
「走り」に関係の無い部分は「手を抜いている」ところがチラホラありますが、
「走り」に関係する部分は1ミリも妥協が無いですね。



・日本刀のような切れ味のハンドリング

・路面に吸い付くしなやかなサスペンション
(可変ダンパー)

・ヨレの感じないボディー

・軽快にブン回るエンジン

・途轍もなく効くブレンボ製ブレーキ
(4輪対抗ピストン)

車両重量的にはIS350とさほど変わらないどころか、

パワーも少ないのに物凄い車体が軽く感じるのが不思議です。

まるで、

自分の運転が上手くなったみたいに錯覚します。

殆どの日本車のブレーキは
リアブレーキの効きが悪く、フロントが片効き状態になり直ぐにロックし、

ピッチングが大きいセッティングになっています。

BMW 420iはオプションのブレンボ製ブレーキが搭載されていますが、リアの制動力が強く、

4輪が沈み込むように止まります。
仮に100km/hからのフルブレーキではIS350比較で数メートル短く止まれると思います。

なぜこのようなセッティングに出来るのか・・・

やはり前後重量配分50:50の成せる技

なのかも知れませんね。

逆に、これはちょっと・・・という所も。

走行性能には関係ありませんが、
この価格帯と、スポーツモデルの割に
「片側1本出しマフラー」はちょっと寂しいです。

また、年式の古い10年以上前のIS350のブレーキランプですらLEDなのに
未だにバルブというのは・・・？

(最新モデルはLEDらしいです)

バックカメラのダイナミックレンジが狭すぎて
夜は全く使い物にならない(暗すぎ)ということも。

エアコンの風量：中 でも、レクサスの風量：大

並みにエアコンが煩いというのもあります。

あと、一番不便なのが

アイドリングストップするのは良いのですが

「一時停止で止まる」時もアイドリングストップしてしまって返ってギクシャクするんですよね。

マツダ(と、他のメーカー)のように

「ブレーキの踏む力加減」で

アイドリングストップを調節出来る機構は

必須だと思いますね。

パワー感、静粛性、使い勝手ではIS350に適いませんが
「走り」に関しては、420iの方が数段良いです。

どちらも、かなり次元の高い比較ではありますが。

BMW中毒になりそうです（？）

と・い・う・こ・と・で・

>>>NEXT

我が420i生まれの地

ドイツ　ミュンヘン

BMW ドイツ本社

来月中旬

伺ってきます。爆