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明日、親族の葬儀があるので茨城方面に移動しつつ、ドライブ。
初の高速道路はACCで快適。カロナビとも干渉することなく動作しているのでホッとした。
途中、チャージモードを試すとレーダー探知機の瞬間燃費計は9〜10km/hを示す。まあ1.8tのSUVだからこんなものだろう。羽生PAでチャージしてみようかと思ったが、リーフがいたので断念。

高速道路を降りる前に、充電容量が27%になり、シリーズ・ハイブリッドモードに。
エンジンは30%までチャージしたら止まるという動作を繰り返すようだ。

今は東日本三菱の小山喜沢店さんにて急速充電中。涼ませて頂きつつ、ラムネをご馳走になる。自分も休息充電。ありがとうございます。

三菱自動車が充電ガンのロック用に推奨している「日中製作所 シリンダー南京錠35ミリ 2045D」が届いた。
リンクはAmazonですみません。

細い径の旅行かばん用のものだと押すと抜けちゃうんですよね。カギ式ではなくダイヤルキーが良かっただけど仕方ない。
これで出先の普通充電も安心。

高速道路利用実態調査プロジェクトのマイページIDと
パスワードの変更の案内メールが昨日の午後届いた。
これで今月から使えるってことかな。
とはいえ、今月遠出する用事ないんだな、これが。

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高速道路利用実態調査プロジェクトにお申込みいただき、ありがとう
ございました。

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本格的なV2Hは諦めたけど、簡易V2Hを稼働させてみた。
車の巨大なリチウムイオンバッテリーからAC電源を供給。
家にケーブルを引き込み、エアコンを稼働してみた。




ポイントは薄いAC電源ケーブル、ダイケイ産業　フラットケーブル。
3mでちょうど良かった。

問題は２つ。
・パワースイッチをONにしないとAC電源が供給できない
　ナビが消せないので消費電力がもったいない。
・ドアをロックできない

でも、これで停電時などのときにも慌てずに済むかな。

さて、１時間ほど使ってみてPHEVモニターを見てみた。
1時間で92.5％→84％で8.5%減少。
12kWhあるバッテリーなので、1.02kWh減ったことになる。
エアコンの冷房時の6.55A、655W使用することから0.655kWhで済むはずだけど、
車の電源ONでナビとさっき消し忘れに気づいた車内空気清浄機、
その他考えられるのは変圧ロス。
ほかにもたぶん電池の冷却ファンが動いているものと思われる。

走行時には25〜27％でエンジンが掛かるので、
普段85%ほど充電しているとすると、約7kWhは吐き出せるという計算だと、
約７時間は電源供給が可能という計算になる。

お金のめんでいうと、深夜の充電で1kWhで12.16円使ったから、約12.40円分。
655Wを昼時間の電気=28.99円で使うと、18.98円ほどだから微妙といえば微妙。
54.68円のピーク時間帯だと、35.8154円だからその差は大きくなる。

Black_Fox3さんのリクエストにお応えして、ROOMMATE 自動車用ソーラーパワー換気扇 EB-RM1200A のサイズ測ってみました。


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直射日光当たらぬところでも晴天の明るさなら回ってます。