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2006年05月12日

米国仕様エボ9(その2)

米国仕様エボ9(その2) 第二弾は、エンジンの仕様を比較したいと思います。
日米とも4G63の2Lターボと同じエンジンですが、
馬力とトルクが違います。

手元にある米国のエボのカタログでは、次のとおりです。
 Power  286 hp@6500rpm
 Torque 289 lb-ft@3500rpm

馬力は単位が微妙に違うので、計算しなおします。
1ps=0.7355kw, 1hp=0.7457kwですから、約290psとなります。
日本のエボ9より10psほど高いですね。(ちょっと嬉し。)

トルクも単位が違うので、計算しなおします。1lb=0.454kg,1ft=0.3048mなので、約39.99kgmでしょうか。
日本のよりちょっと低いですね(ちと残念・・・)。
最大トルク発生回転数も500rpmだけ高くなってます。

ちなみに前日のブログでお友達のNeruEvo-MRさんからコメントがありますが、米もMIVECです。

ターボチャージャーの形式はTD05HR-16G6C-10.5Tとなってます。
つまり、日本のGSRのインコネル・アルミタービンです。チタンマグタービンではなかったんですね・・・。これもちょっと残念。

写真は、ボクのエボ9のエンジンルームの写真です。エンジンカバーの上に止め付けられているコードは何かな?僕はメカに弱いので、分かりません。想像付く人はぜひ教えてください。


ブログ一覧 | 米国仕様エボ9 | 日記
Posted at 2006/05/13 12:24:30

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この記事へのコメント

2006年5月13日 12:44
なるほど、パワー&トルクは了解しました。^^
ヘッド上のケーブルは謎ですね~。アースではなさそうですしね。ここはやまちゃんに。(笑)

あと、他に気が付いたところで言えば、2次エア(ミスファイア用)の配管が無いですね。つまりこの辺は国内仕様で言うとエボワゴンGT仕様の最新エンジンなのかもしれませんね。
コメントへの返答
2006年5月14日 14:34
日本のエンジンとは細かいところで違うのですね。
北米三菱自動車の日本人駐在員の人を知っているので、
今度、機会を見つけて色々聞いてみたいと思います。
2006年5月13日 21:30
何の配線ですかね??
アーシング?って訳でもなさそうですねぇ

当然と言えば当然ですが、
ブレーキのマスターが左側にありますね(^^;
コメントへの返答
2006年5月14日 14:35
ほ、本当だ!ブレーキのマスターシリンダーも左側ですね。
オーナーの私も何気なく、見逃してました。
2006年5月13日 21:35
たぶん、アクセルワイヤーです!
コメントへの返答
2006年5月14日 14:35
やまちゃん、ご指摘有難うございます。
アクセルワイヤーですか。
2006年5月13日 23:01


多分ね?

だって、ブレーキマスターシリンダーだって左側についているし・・・・・。

いいなあエボ9!
コメントへの返答
2006年5月14日 14:38
日本で乗っていたエボ7は、吸排気チューンで329hp出てたので、フルノーマルの今のエボ9はやはり非力に感じます。ただ、MIVECなので、感覚的に低速からのトルクの立ち上がりが若干いいかな、という感じはします。

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