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このブログでは突然のお知らせになります。

今日、ボクのエボ９にお別れしました。春の帰国に備えて、こちらの業者に売却しました。

実は日本に持って帰ることも検討しました。でも、海上輸送の見積もりを取ったら、諸費用込みで100万円を超えることが分かりました。さすがにこれでは払えません。

今日は何か心の中にぽっかりと大きな穴が開いてしまった気分です。約2年間、エボのある生活をここＮＹで楽しむことが出来ました。いろいろな思い出が頭の中をよぎってます。

エボライフを楽しめたのは、沢山の方々のご支援のおかげだと思ってます。どうもありがとうございました。

（日本に帰ってから乗る車は今検討中です。）

エボのオイル交換をしました。

走行距離は11561マイル（約18500ｋｍ）になりました。前回の交換から5700ｋｍの走行での交換です。昨夏にカナダまで長距離ドライブもしたので交換することにしました。

入れたオイルはロイヤルパープルの10ｗ-40です。これまでは同じプランドの「XPRレーシング」という上級グレードを入れてましたが、今後サーキット走行の予定もないので通常グレードに戻しました。

交換後はエンジンもよりスムーズに回るようになりました。満足です。

整備手帳に載せました。

今日のNYは、季節はずれで、とても暖かい日でした。華氏60度位（摂氏14度）あったでしょうか。でも残念ながら、風雨が強く、天候は最悪でした。

そこで、自宅のガレージで、エボの車高調整をしました。今、こちらはサーキット走行はオフシーズンで、また春先の帰国までもう走ることはないでしょう。デコボコで道の悪いNYで街乗りで、フロントリップを擦らないために、車高を上げることにしました。何回ヒヤヒヤしたことか。

ボクのエボの脚のYR-C Editionは全長調整式の車高調です。約一年前に行った手順を思いだして、シェルケースの長さを調整しました。ジャッキを下ろして車高を計測すると、以前より、フロントが15mm、リアが20mm上がりました。

試走はまだしてませんが、年末年始の休みに試してみようと思います。その結果、微調整が必要になるかもしれません。

細かい車高のデータは整備手帳に載せました。

11日の午後は、引き続き、エボ９のオイル交換もしました。エボの方も5ヶ月近くやっていなかったので、二台続けて頑張ってやりました。

入れたのは、これまでと同じ、ロイヤルパープルＸＰＲレーシング10w-40です。

交換後は、見違えるようにエンジン音が静かになり、回転が滑らかになりました。もっと早くやっておくべきでしたね。ゴルフに引き続きエボの方も、反省、反省です。

整備手帳に載せました。

以前のブログでも書きましたが、前回のサーキット走行時にエキマニカバーのボルトが脱落してしまってました。

これを今回を取り付けました。エキマニカバーがグラグラせず、安定したので一安心です。

ボルトそのものですが、純正のエキマニカバーを留めていたボルト（４本あり）と同じサイズであることが分かり、これは今使ってないので、流用しました。（参考までにサイズは、Ｍ８×１４のピッチ1.25です。）

脱落時の写真も含め整備手帳に載せました。