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デトロイトショーの三菱ブースの様子について書きたいと思います。

一番の目玉は、やはり、次期ランエボ＝プロトタイプＸです。大きなスクリーンでその走行画像も放映していて、なかなか迫力があり、よかったです。

その次は、今年春に発売の新型ランサーでしょう。プロトタイプＸの兄弟車として位置づけがより明確になったと思います。これまでのエボと普通のランサーは全く別の車でしたが、弟分ということがよく分かるようになりました。（この新型ランサーについては、次のブログで取り上げたいと思います。）

あと目に付いたのは、「サファリランサー」と名づけられていましたが、1974年のサファリラリーに勝ったランサーＧＳＲ1600が展示されていたことでした。ボクはあまり詳しくないのですが、マニアの方にとっては垂涎モノだったと思います。

そのほかは、現行の三菱のラインアップの車が大体展示されてました。ギャランやエクリプスなどです。

ただ、残念だったのは、エボIXが置いていなかったことです。ボクはオーナーなので当然ながらよく分かってますが、北米三菱さんには、ぜひともエボIXを展示してもらって、プロトタイプＸとの比較を一般の来場者の方々にアピールして欲しかったですね。

三菱ブースの様子をフォトギャラリー（４）に載せました。

（追記）
北米三菱自動車のサイト「Lancer Project」でデトロイトショーでの発表の様子、この会場で放映していたプロトタイプＸ等の走行映像が見れます（英語）。必見です！
↓リンクはこちらです。

今回、プロトタイプＸの実物を見るにあたり、特に意識していたのが下回りです。お友達のキヨさんからも希望が表明されていたので、頑張って写真を撮ってきました。

実物は回転するターンテーブルに載って動いていたので、なかなか上手く写真を撮るのが難しかったです。車の下側に手を伸ばして、適当にシャッターを切って撮りました。

目立つのはマフラーのタイコが大きいことですね。この写真では分かりにくいですが、サブタイコもかなり大きいです。どんな排気音がするのか、早く聞いてみたいです！

サスペンション形式は、現行と同じだと思いますが、リアサスの取り付け部の形状が、異なってますね。違いや気づきの点がある方は是非コメントしてください！

フロント側は、ほぼ全面、アンダーパネルに覆われていました。現行エボと似ていますね。

写真を数枚ほどフォトギャラリー（３）下回りに載せました。

その２は、プロトタイプＸの気になった各部分です。

まずは、リアウィング関係の空力面です。これまでのエボでは、形状面ではボルジェネとガーニーフラップ、そして素材ではカーボンウイングが大きな特徴であったと思います。でも今回のプロトタイプＸの実物を見たところ、それらのいずれも採用されてないようです（ボルジェネは後付で有り得るのかもしれませんが・・・）。

その替わりに今回気がついたのは、リアウィング中央部がちょっと上方に盛り上がっているのです。これでダウンフォースを強化するのでしょうか？（この写真ではなかなか分かりにくいので、フォトギャラリー（２）をご覧ください。）

次にサスペンション。ビルシュタインショックにアイバッハのスプリングでした。この組み合わせは、エボ９ＭＲと同じですね。この部分の進化は無いのか？それとも今後発売まで進化してくるのか？気になるところです。

そして、エンジン。これまでの４Ｇ６３から４Ｂ１１に変わりました。アルミ製で軽量化が主目的で、ＭＩＶＥＣターボの1998cc、ボア×ストロークが86mm×86mmと発表がありました。肝心の馬力・トルクの値がどれくらいなのか、とても気になります。この点について、現場にいた三菱の広報担当者は、「まだ馬力・スペックは値が出ていない。これから発売予定の２００８年春までの間につめていく予定です。」と説明してくれました。

第四にライト関係。ヘッドライト、リアテールライトともにＬＥＤがふんだんに使われてました。これは結構かっこいいです。

以上の関連の写真をフォトギャラリー（２）気になる各部分にまとめました。

デトロイトショーからNYに帰ってきました。昨日は家に着いたのが、深夜０時を過ぎていたので、倒れるようにして寝てしまいました。写真も少しずつ整理していますが、順を追って報告していきたいと思います。

今回のデトロイト行きの目的の次期ランエボ＝プロトタイプＸからインプレを書きたいと思います。プレスデー等で事前に発表されていたので、ある程度の知識を持って今回実物に触れることが出来ました。

まず、外観ですが、結構迫力があり、大きく見えました。これまでのエボのデザインに比べて、迫力ある押し出し（特にフロント）です。

現場で発表されていた外観のデータは次の通りでした。（　）内は現行エボIXの値です。
　全長：4495mm　（4490mm）比＋5mm
　全幅：1810mm　（1770mm）比＋40mm
　全高：1480mm　（1450mm）比＋30mm
　ホイールベース：2650mm　（2625mm）比＋25mm

見た目の印象がデータでも裏付けられました。特に全幅の+40mmはかなり大きな拡幅だと思います。

リアはディフューザーが大きな存在感を持ってました。空力効果が高そうです。一方で、マフラーは出口がかなり絞られているみたいで、抜けは今一悪そうだと思いました。

タイヤは、ダンロップの「DIREZZA sport Z1 Digi-Tyre」という銘柄のものでした。ヨコハマはもう採用されないのかな？と思いました。サイズは予習どおり255/30R20でした。

その他の写真をフォトギャラリー（１）外観にまとめました。