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今日は、帰宅後、自宅ガレージでいろいろ作業をしました。
その内の一つ、カーボンヒートシールドを取り付けました。

先日、マフラー交換をして、リアバンパーとマフラーが接触しそうになっているので、バンパー保護のために着けることとしました。

米国仕様のエボ（８や９）はリアバンパーの形が違うので、このパーツばかりは、日本製のものではなく、米国で開発されたパーツです。

AuthorityというところのものをLancerShop.comというサイトから通販で買いました。

パーツレビューに載せました。

ボクのセカンドカーのフォルクスワーゲン関連の話題です。カービューのニュースで知ったのですが、ロスアンゼルスのモーターショーで、コンパクトＳＵＶティグアンが発表されたようです。

この車をを見て、直感的に思いました。「米国で、これは売れる！」

VWは米国で比較的安価（2万ドル弱）の庶民にも手の届く車、ラビット、ジェッタを販売していますが、ＳＵＶとなると、高価（3万8000ドル～）で大型のトゥアレグしかありません。

そんな中、このコンパクトＳＵＶのティグアンは、VWのラインナップを充実させます。またデザインもなかなかいいので、売れるのではないか、と思います。もちろん、価格が安めというのが大事だと思います。３万ドル以下でないと駄目でしょう。

来年春に詳細発表、来年末に発売だそうですが、米国で大人気のトヨタＲＡＶ４やホンダＣＲ－Ｖと競合する車になると思います。

通勤に使っているメトロノース鉄道ハーレムラインのTuckahoe（タカホ）駅です。
ここのスターバックスで毎朝コーヒーを買ってます。コーヒーを飲みながら通勤してます。

写真を見ても分かるとおり、ここのスタバは、駅舎の中に入ってます。正確に言うと、今は駅舎ではありません。ボクがNYに来た当初（1年3ヶ月前）、この駅舎は使われていましたが、その後、無人駅になりました。そこをスタバが買って進出したのです。

ボクが昔米国に留学していた12年前は、スタバは発祥地のシアトルでは見かけましたが、米国東海岸にはほとんどありませんでした。今、NYのマンハッタンでは、3分歩けば、1件は見かけるくらいメジャーですが、ここNYの郊外の住宅地でもここ1年でやっとスタバが進出してきました。

スタバのコーヒーを飲みながら、座って電車通勤なんて日本ではありえないので、今の環境は恵まれているなーとつくづく思います。

スピナーハンドル（英語ではflex handle）を購入しました。

差込口が3/8インチ（写真上）と1/2インチ（同下）の計二本です。

後者は柄も長いので、トルクがかかりそうです。その反面、サイズが大きいので、使える場所も限定されそうなのが気がかりです。

前者はコンパクトですが、買ってきてラチェットと比較してみたら、あまり柄の長さが変わらないので、かけられるトルクもあまり変わらなさそうです（ちと残念）。

サンクスギビング４連休の最後の日の日曜日は、いろいろメンテ等をしたエボをやっと出庫させて、少しだけ試走をしてきました。インプレは次の通りです。

・ブレーキ関連：パッドをエンドレスCC-Xに代えましたが、ブレーキタッチが純正パッドと激変しました。純正が初期制動重視なのに対して、エンドレスは奥でコントロールできるパッドです。またエア抜きが効いたのか、前にも増して、踏んだときのカッチリ感が増しました。

・強化ブローオフバルブ：YR-Advance製の強化ブローオフバルブに交換しましたが、お友達のキタ＠evo9さんも書かれている通り、レスポンスが向上してます。アクセルの踏み込みにすぐにブーストがついていきます。これは気持ちよくてついついアクセルを開き気味にしてしまいますねー。またアクセルオフのときの音が変わりましたね。「キュン！」て鳴ります。

・オイル交換：前と同じロイヤルパープルを入れました。エンジンがスムーズに回ると同時に、静粛性がますます上がったような気がします。大満足です。

（写真は以前サーキットで撮影したものです。本文とは無関係です。）