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デトロイトショーからNYに帰ってきました。昨日は家に着いたのが、深夜０時を過ぎていたので、倒れるようにして寝てしまいました。写真も少しずつ整理していますが、順を追って報告していきたいと思います。

今回のデトロイト行きの目的の次期ランエボ＝プロトタイプＸからインプレを書きたいと思います。プレスデー等で事前に発表されていたので、ある程度の知識を持って今回実物に触れることが出来ました。

まず、外観ですが、結構迫力があり、大きく見えました。これまでのエボのデザインに比べて、迫力ある押し出し（特にフロント）です。

現場で発表されていた外観のデータは次の通りでした。（　）内は現行エボIXの値です。
　全長：4495mm　（4490mm）比＋5mm
　全幅：1810mm　（1770mm）比＋40mm
　全高：1480mm　（1450mm）比＋30mm
　ホイールベース：2650mm　（2625mm）比＋25mm

見た目の印象がデータでも裏付けられました。特に全幅の+40mmはかなり大きな拡幅だと思います。

リアはディフューザーが大きな存在感を持ってました。空力効果が高そうです。一方で、マフラーは出口がかなり絞られているみたいで、抜けは今一悪そうだと思いました。

タイヤは、ダンロップの「DIREZZA sport Z1 Digi-Tyre」という銘柄のものでした。ヨコハマはもう採用されないのかな？と思いました。サイズは予習どおり255/30R20でした。

その他の写真をフォトギャラリー（１）外観にまとめました。

デトロイトから速報です。今はデトロイト空港でＮＹへ帰る便の出発を待っているところです。あと１５分で搭乗ですが、その時間を使って、ネットにつなぎました。

今日、一日かけて、デトロイトショーを見てきました。外はみぞれまじりの雨で寒い天気でしたが、会場内は熱気がムンムンでとても暑かったです。

朝９：００の開場とともに、すぐに三菱のブースに行きました。お客さんもほとんどいなくて、プロトタイプＸをじっくりと見れました。事実上プロトタイプＸを見る一般客では一番乗りだったかもしれません。

詳しくは、NYに帰ってから、インプレをアップしますが、実物は「かっこいい」です。張出したフェンダーは迫力あるし、ライトはＨＩＤやＬＥＤを使っていていい輝きです。会場の三菱の担当者の方の話では、発売は2008年春と言ってました。

なお、現地ではお友達のたんせいＭＫさんとお会いすることもでき、楽しい一日を過ごすことが出来ました。たんせいＭＫさん、０泊２日の旅、お疲れ様でした。

さて、今晩、いよいよデトロイトに向けて出発です。今、昼休み中ですが、夕方2時間だけ休みをもらったので、早めに職場を出て、向かいます。

明日、デトロイトショーでは、次期ランエボＸ＝プロトタイプＸをこの目で見れるかと思うと、ちょっとワクワクしてきました。

セカンドカーのフォルクスワーゲンも何を展示しているか見てこようと思ってます。ＶＷのクルマは、今回のショーでほとんど話題になってませんね。VWティグアンがあるといいなーと勝手に思ったりしてます。

また、現地では、お友達のたんせいＭＫさんとオフミ予定です。

明日の深夜にNYに戻ってきます。

（写真はショー会場のCOBOセンター）

前回に続けてタイヤの話題です。

Ｓタイヤは英語で「R Compound」と言うようです。

友人に「S tire」と言ったら通じませんでした。いろいろ説明したら、「ああそれは、R Compound（アール・コンパウンド）のことだね。」と言われました。こういうのは、なかなか辞書を見ても出てないので、生きた英語の勉強になりますねー。

ボクはエボに導入する予定は「今のところ」無いですが、今後の参考のために、いつもチェックしているwebサイトの「The Tire Rack」で調べて見ました。

なかなかＳタイヤは見つかりませんねー。エボの標準タイヤサイズの235/45-17だと、ヨコハマのA048（写真）しかありません。もう一つ日本でポピュラーなブリジストンのRE55Sは、まだ米国に輸出されてないようです。実はボクはブリジストン派だったりするので、ちょっと残念、残念・・・。

（なお、お友達のキヨさん等がサーキット用に使っている高性能ラジアル（TOYO R1R）もいろいろ検索しましたが、米国には未導入のようです。これも残念・・・。）

先週末までNYは５０年以上ぶりの記録的な暖冬でしたが、今日からダンダンと寒くなってきました。日本でも報道されていたようですが、この前の日曜日は、半そでのポロシャツを着ている人もいたくらいです。

さて、冬になると、日本ではスタッドレスタイヤに交換する人もいると思いますが、こちらでは、スタッドレスはあまり履く人はいません。そのかわり、こちらには、「オールシーズンタイヤ」というカテゴリーがあって、ドライ路面から軽い雪面までは、これ一つでＯＫなのです。

（スポーツカーでない）普通のセダン等であれば、純正仕様でこの「オールシーズンタイヤ」が着いています。そして、雪が降っても結構スピーディに行政側が大体の除雪をしてくれるので、よほどの豪雪地帯で無い限りは、スタッドレス不要というわけです。

日本では、この「オールシーズンタイヤ」はないと思いますが、こちらでは、とてもポピュラーなので、日本の各メーカーもこぞって開発し、販売してます。

例えば、以下がそうです。
YOKOHAMA ADVAN S4（写真）
Bridgestone POTENZA RE960AS Pole Position

日本でもこのカテゴリーのタイヤがあれば便利なので、結構売れると思うのですが、如何でしょうか？

ちなみに、ボクの所有している車で言うと、ランエボについては、こちらのエボ仲間は、冬は（スタッドレスではなくて）オールシーズンタイヤに履き替える人が多いです。また、ＶＷラビット（日本名：ゴルフ）については、純正でContinental ContiPro Contactが装着されてます。