ウォン警部のブログ一覧

某店にフルチェンジしたチャージャーが入荷したと聞きさっそく訪問。
展示車はベースグレードのSE。
 ベースグレードとはいえそこはアメ車。サイズはレクサスLS並みで室内も余裕十分。日本ではむしろ取り回しに困るかもしれない。
 ホワイトのボディにチャレンジャー風のリアは画像で見るよりも迫力がある。
 
 シートにも座ってみたが品質は問題ないレベル。
さすがにレクサス並みとは言わないが国産ミドルクラスくらいのクオリティは確保されているので、乗り換えてもガッカリすることはないだろう。

個人的にはチャレンジャーからシフトするほどではなかったが、もし旧型チャージャーからの乗り換えを検討しているのであれば新型は一見の価値あり。
特に2012年モデルは8AT搭載グレードもあるので、スペック的にもドイツ車に見劣りすることはないだろう。

チャレンジャーSRT-8イエロージャケット




チャージャーSRT-8スーパービー

 (11/11画像追加) 

ドリフトシーンをスーパースローカメラを使って撮るという、メーカー公式動画としては珍しい手法。
映像そのものは見てて退屈なのがちょっと残念。

もはや買う買う詐欺のようになってきているが、ともかくマイナーチェンジした2011年型チャレンジャーが入庫したと聞いたので早速見てきた。
場所は都内某所のクライスラー・ジープ・ダッジ正規ディーラー。


外観を一見しただけではマイチェン前のモデルとの違いは殆どわからない。
しかし運転席に収まってみればその差は一目瞭然。


まずステアリングが変更されている。モダンな三本スポークで、径も小さくなっている。
メーターパネルも字体が新しく変わっていて、レトロな雰囲気はほとんどなくなった。
これはカタログ写真だが、実際にはこれほど真っ黒というわけではなく、濃いグレーと言ったほうが近い。
細かいところではダッシュパネルの精度が上がっているように見えた。ただしセンターパネルの化粧板はかなり「ニセアルミ」感があったのが残念。この辺は日本車と似ているか。

シート本体は変更されていないようだったが、運転席（つまり左側）にもワンタッチで前倒しできるレバーが装備された。
これは左側通行の日本ではありがたい改良（今まで助手席側にしかなかったことも驚きだが）。

展示車は中間グレードで「売れ線」のR/T。車輌本体価格は488万円で、他所の並行輸入業者よりは高い。
ただしそこは正規ディーラー、価格には並行車登録にかかる改善費やエクストラコストが含まれていて、しかも1年3万キロの保証もついてくる。
この店では既に10台以上（！）チャレンジャーの販売実績もあり、中古チャレンジャーの在庫もある。
並行車購入に不安があるのであれば、こういう選択肢もありではないかと。

一方お目当てだったニューエンジン搭載のSRT-8だが、新たに制定された通過騒音規定に通らない可能性があり、まだ輸入していないとのこと。また仮に輸入できたとしてもプラス100万円ほどかかるそう。さてどうなるか？

こちらは同じ店に展示してあった、やはり並行のデュランゴCitadel。
さすがの押し出し感。グラチェロでは物足りない諸兄にお勧め。

現行3大アメリカンマッスルカーが'60～'70年代のオリジナルと対決。
オリジナル3車のコンディションが秀逸。