連載！【Ｓ２０００＆Ｚ４】第２回目：ハンドリング

勝手に始めたこの企画、第２弾はハンドリング対決。

比較する車はこの２車種↓

【Ｓ２０００】
平成１３年式（ＭＣ前）、６速ＭＴ、直４ＤＯＨＣ（250ps・22.2kgm）
全長4135mm・幅1750mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400mm、車重1250kg

【Ｚ４Roadster2.5i】
平成１８年式（ＭＣ後）、６速ＡＴ、直６ＤＯＨＣ（177ps・23.5kgm）
全長4100mm・幅1780mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2495mm、車重1400kg
価格差はおよそ１００万円（Z4はﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞのため）

と書いたところで、誰がこの２車種で購入を迷う人がいるのか？そもそもこの２台はライバル関係なのか！？と疑ったところで、勝手にインプレしていこうと思う。

【スポーツをするか楽しむか・・】
Ｓ２０００のハンドリングはとにかく素晴らしい。エンジンが直４で軽いし、車重もＺ４より１５０ｋｇ軽いし、重心もセンターにより近い感がある。Ｓ２０００とＺ４、共に５０：５０のバランスもあり、恐ろしくクイックで、車がすぐに向きを変えてくれる。連続するコーナーなど実に楽しくステアリングを切って曲がっていける。しかし、ステアリングは私にはやはり細い。もう少し太くてもいい気がするのだが（これはＺ４も同じ）
一方のＺ４はエンジンが直６であるため、クイックではあるものの、Ｓ２０００みたくコーナーが連続すると少々かったるい。とはいうものの、この２台は曲がることに関しては２シーターオープンらしく、回頭性は群を抜いている事には間違いない。セダンに乗ってる人が、この手の車に乗ったら、なんて鼻が軽いんだと感動するに違いないと思う。
さて、Ｓ２０００には回頭性は及ばないものの、重心はＳ２０００より低く、限界はかなり高い。危険な事はコンピューターが制御してくれて、安心してコーナーにつっこんいけるのだが、Ｓ２０００はそういった制御がなく、一気にスピンする怖さがいつもまとわりつくのは確かである。路面が多少ウェットだったりすると結構ズルッといくので、腕がない私はびびってしまうのだが、Ｚ４で今まで滑ったことは一度もない。
この２台に乗るとすぐに分かるのが、その大きさである。さすが１級のスポーツカーであるＳ２０００はなんともコクピットに座っているかのような狭さを感じる。船に例えるなら、Ｓ２０００は競艇用のボートみたいな感じだが、Ｚ４は広々としてて、クルーザーに乗っている感じだ。この運転席で、峠をｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ飛ばそうとは思わない。対するＳ２０００は戦闘機みたく、実に楽しい。剛性もＳ２０００の方が高いような気がする。
では、Ｚ４はつまらないハンドリングか？
と言うと、そういうことではない。やはりここがドイツ車と日本車の違いなのであろう。Ｚ４も直進安定性も非常に高く、ハイスピードでコーナーに入っていけるし、決して劣るわけではないのだが、刺激がないというか、安心度が高いというか・・これは一度ドイツ車（ＢＭＷ）に乗ってくだされとしか言いようがない。試乗車と代車も含め、ＢＭＷ車はこれまでＺ３・Ｚ４・３１８ｉ・３２３ｉ・３２５ｉ・Ｘ５・１１６ｉ・１３０ｉ・５２５ｉに乗ったが、Ｚ３以外（Ｚ３は結構大味で、直進安定性が無かった気が・・）はどれも同じような味付けで、乗ればこれがＢＭＷの味というのがよく分かる。一方のＳ２０００はムダな肉を削ったアスリートのような感じで、実にヒョイヒョイ曲がってくれる。
そう、一番の違いは、大好きな種目を極めるスポーツ選手として、腕を試すのか、好きなスポーツを楽しむのかといった所ではないかと思う。多少のリスクを背負っても刺激を求めるのか、雰囲気が好きでスポーツを楽しむのか・・。間違っていないのは、どちらも逆の使い方をしても車は応じてはくれる、素晴らしい車だと言うことである。