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昨日降り続いた雨も止み、朝は雲はあるものの天気は回復傾向にあったので、慣らしを兼ねて大菩薩峠へ行ってきました。
平日の混雑した市街地を抜け、中央自動車道を勝沼IC目指し順調に走る。
実はこのルートの楽しみの一つに笠子トンネルがある。
このトンネルは、スピード超過を抑えるためか、眠気冷ましの為か、単に道が悪いのかは分からないが、トンネル内でかなり跳ねる。以前、友達のコペンでこの道を走ったら、とてもスピードを出せたものでもなく、気分も悪くなってしまった。
今回この１シリーズを走らせての感想だが、道が良くなったのだろうか。以前よりも凹凸が少なくフラットになっており、検証できなかった。
ただ、このボディーは剛性が高く、ちょっとした凹凸はしっかりとボディーの下でサスペンションが働いているのが分かる。また静粛性も高く、以前のＥ４６よりも静かで快適である。
さて、勝沼ＩＣを降りて２０号を少し戻り、県道２１５号で上日川ダムを経由して大菩薩峠方面へと車を走らせる。
途中、警告音と共に外気温が３℃以下になったことを知らせる。だが、シートヒーターのお陰でエアコンは皆無である。窓を開けると凛とした空気が気持ちよい。
高度を上げるに連れ真っ赤に紅葉していた木々も、葉を散らして枝となり、今度は道路を赤く染める。
平日のこの時間は対向車すらおらず、冷え切った空気にシルキーシックスの音が心地よく響き渡り、山にこだましていく。
昨日の雨が残ったところに陽が出たため、霧も発生してフォグを初めて使用した。１シリーズはリアフォグが左右に付いている事に初めて気づいた。
大菩薩峠が近づくと、落ち葉の絨毯に、山頂には雪、冬の訪れが近いことを教えてくれる。
大菩薩峠を横目に、そのまま国道４１１号へ。そのまま柳沢峠を経由して奥多摩湖に向かう。通称大菩薩ラインの４１１号はとても走りやすい。紅葉真っ盛りの丹波渓谷沿いを走らせた。ほとんど車が走っておらず、終止自分のペースで走れ、慣らしにピッタリのドライブを終えた。
本日の燃費9.7km/l。ワインディングに刺激され、４千ジャストまで回転をあげた結果である。このエンジンの性能半分しかまだ使っていないが、かなり速い。
果たしてこのエンジンに秘めた戦闘力を使いこなせるだろうか。
現在、総合走行距離860km。まだまだ慣らしを続けていきたい。

エンジェルリング。
特にイカリングの名で知られている、ＢＭＷのスモールライトがこれ。
見れば見るほど美しい造形である。
スモールライトにするとブラックヘッドライトパネルに見事に映え、その立体感は見事である。
１シリーズにもこのヘッドライトがあるお陰で、正面からみるとＢＭＷだとすぐにわかり、すっかりＢＭＷのアイデンティティーへとなったのではないだろうか。
新しい３シリーズクーペから、デイライトとして、昼間でもこのエンジェルリングが点くという。これから発売される車はすべてデイライト仕様のエンジェルリングが付くのだろうか。
一目でＢＭＷとわかるエンジェルリング。私はこの芸術的なヘッドライトにすっかり魅了されている。