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大げさなタイトルですが、Ｓ２０００とＺ４（2.5i）、この２台で購入を迷った人はいるのかどうかは分かりませんが、我が家にはＳ２０００とＺ４があるので、乗り比べた感想を私なりに独断と偏見で連載します。

第１回目：エンジン編

【Ｓ２０００】
平成１３年式（ＭＣ前）、６速ＭＴ、直４ＤＯＨＣ（250ps・22.2kgm）
全長4135mm・幅1750mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400mm、車重1250kg
【Ｚ４Roadster2.5i】
平成１８年式（ＭＣ後）、６速ＡＴ、直６ＤＯＨＣ（177ps・23.5kgm）
全長4100mm・幅1780mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2495mm、車重1400kg
価格差はおよそ１００万円（Z4はﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞのため）

と、書いたところで、ご存じと思うが、この２台の一番の特徴はミッションが選べないと言うところである。MTのみのS2000、ATのみのZ4となる。

【MTかATか・・】
S2000の６速MTは非常に使いやすい位置にあり、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸで実に気持ちよく変速でき実に楽しいの一言に尽きる。なかなかのクロスレシオで無意味に変速してしまう。６速はそれなりにローギアで１００km／hで３３００回転くらいで、高速を静かに巡航できる。とはいうもののやはり２～３速が実に楽しく、あっという間にリミッターを切ってしまう。直４で２㍑エンジンにしながらレッド９０００回転まで一気に吹き上がるＳ２０００専用エンジンは迫力満点で、ＶＴＥＣのカムが切り替わる６０００回転辺りからは壊れたかと思うほど一気に吹け上がり、腕がないと恐ろしくてそのエンジン振動も加わり７０００回転越えたところでアクセルを緩めてしまう（それは私です・・）が、これこそホンダエンジンの醍醐味であるかと思う。よくトルクが細いとか聞くが、私は気になるほどではないと思う。
一方のZ4はＭＣ後、５速→６速ＡＴとなり、軽量エンジンに変わったが、出力は下がり、マイルドな味付けとなった。６速になったことでクロスギアとなり、乗り心地がよくなり、１００km／hを６速で２２００回転くらいで静かに走れる。この２．５ｉにはパドルシフトの設定が無く、ｽﾃｯﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ［＋・－］でマニュアル的にギアを選べるが、スポーツＡＴではないのでイマイチ反応が鈍く、なかなかスポーツには走ってくれない。その点を考えると５速ＡＴのＭＣ前の方がまだ良かったと思う。しかし１７７PSのＺ４でも普通に走るには充分な馬力である。もっとパワーが欲しいと思ったことはないし、レースでもしない限り、まぁ満足できる。それに、エンジンの吹け上がりはS2000よりも早い気がする・・と言うのも、BMWの６気筒エンジンは実に素晴らしく、レッドまで実にシルキー且つ綺麗に針が回り、エンジン振動も皆無であるからであろう。このエンジンをMTで乗れないのはなんとも残念で、日本に入ってくるＺ４にはＭＴの設定が無いのはどうかと思う。また排気音は一度聞けば、S2000とZ4ではそのチューニングにかけてるであろう時間とコストが目に見えて分かり、排気音を聞くだけでも無意味にオープンしたくなるほどである。

【結論】
HONDAとBMW、どちらもエンジン屋の作ったエンジンらしく、どちらも買って外れはないし、逆に車が好きならば喜びに変わるほど良いエンジンである。燃費は街乗りでＳ２０００は７～８Km/LとＺ４は８～９Km/Lと、高速はＳ２０００は１２～１３Km/LでＺ４は１３～１４Km/Lで、どのシーンでもＺ４が1km/Lほど上回る感じであるが。Ｓ２０００は無意味にアクセルを煽ってシフトを変えてしまうので、大人しく走ればもう少し良くなるかも・・。一般的にＺ４は都会的と言われるように、エンジンだけに関しても、ＭＣ後はより都会的になってしまった感じである。振動少なく綺麗に回るエンジンで素晴らしいエキゾーストを響かせながら６速ＡＴで乗るのは峠よりもむしろ都会の方があってる。逆にＳ２０００は峠に持っていけば実に楽しい。まぁ腕がないとなかなかエンジン性能を出し切れないが、ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝとシフトしながら走るだけでも実に楽しいのである。この車を都会に持っていっても、クラッチは軽いし、ギアもクロスしてるので大人しく走れるので、そうストレスが溜まることはないので、ＭＴの免許あえ持っていれば、誰でも乗れる扱いやすい車である。これでＺ４にＭＴがあればもっと面白い結果になったと思うが、両車で購入を迷ったとしたら、ＭＴ好きなら間違いなくＳ２０００を買って損はしない。もし予算が４００万で、Ｚ４のエクステリアにメタ惚れなら、ＭＣ前の２．５ｉか２．２ｉが良いのではないかと思う。予算があれば3.Oiのパドルシフトをどうぞ！こちらは反応も早く、なかなか楽しいので、MT好きも納得できるはずです。

と、まぁ個人的な感想を勝手に載せてるだけなので、あまり参考にはしないで下さい。って、あまりこの２車で迷ってる人はいないか（＾＾；

１３０ｉの契約を済ませてしまったので、Ｚ４とも納車されるまでのお供。
なんだかさびしい。Ｚ４を見るたびにどこかへドライブしたくなってしまう。

季節は秋。この時季こそオープンカーが一番楽しい季節。
無限大の開放感を満喫すべくＺ４で箱根へ！やはりオープンカーは楽しい。
今にして思うのだが、乗れる時にこういう車を１度は乗るべきである。本当にＺ４を買って良かった。出来ることならもっと乗りたかった。何千万円もする高級車でも付けられないオプションがあるとすればオープンボディーであろう。まさに無限の開放感はオープンカーでしか味わえないのだから。
まだ私の近所ではオープンカーに乗っていると偏見の目で見られることが多い。「お金があるのね・・」とか「目立ちたがりや」と言われるのがすごく悔しい。買った当初は雨さえ降ってなければいつでもオープンにしてたけど、最近は街中は屋根を付けて走るようになった気がする。それにＢＭＷと言うブランドもウチみたいな田舎では、ブランドイメージがベンツと同じなので、「金持ち」と見られてしまう。私の中ではＢＭＷ＝センスの良いスポーツブランドなのだが・。Ｚ４のデザインは実にかっこいい。が、この田舎では派手好きな人（悪趣味）となるのである。

場所は変わって箱根。
オープンカーもそれなりに走っていて、みんなオープンエアを楽しんでいるし、実にオープンが似合う場所だ。幌閉めて走ってるオープンカーを見ると、逆になんでこんな気持ちよい天気なのに幌あけないの？と思ってしまうほどである。
「おっ、オープンだ！かっこいいー。」という声が聞こえる。ちょっと自慢げ。。
Ｚ４は絵になる車。どの場面でも風景に入り込む。都会でも田園でも海でも山でも・・。
そしてなにより運転していて楽しい。
真っ青な空、秋の風が吹きススキの黄金色の穂が揺れる仙石原の一本道をゆっくりと走る。そして低いエキゾーストサウンドがＢＧＭ。最高に贅沢なドライブを味わってきた。
やっぱりオープンカーは楽しい。
ドライブが好きな方はぜひ一度乗れるうちにオープンカーに乗ってもらいたい。そしてもっとオープンカーに対する偏見の目が無くなれば良いのだが。
そんな私も１シリーズへ・・。
我が家にはＳ２０００がある。こんな季節はオープンエアを楽しみたい。

３尻カブリオレ、デビューがじわじわと近づいてきましたね。
気になるのはエンジンですが、この先ＢＭＷはこのピエゾインジェクター直噴式エンジンとやらが主流になってくるんでしょうか？
スペックを見る限り、335iは3リッター直噴ターボ（306ps/40.8kg-m）、325iは直噴NA（218ps/27.5kg-m）で、さらに将来的には、「320i」（170ps）や「330i」（272ps）も加わる予定とのことで、３尻から他のシリーズへ広まるのは時間の問題でしょうか？
個人的に５年は乗るつもりで１尻に買い換えたのですが、１３０ｉに載るN52B30Aエンジンはもはや古いエンジンになってしまう気が・・（＾－＾；
やはり環境問題などで、バルブトロニック技術も古くなってきたのでしょうか・・。

みんから、かなりご無沙汰してました。
ﾃﾞﾌｷﾞｱからの異音発生で、Ｄラーさんに面倒見てもらい、一時はグリス変更で直ったものの、また発生してます。その間、再度ﾃﾞﾌｷﾞｱ調整・パワーウィンドウの不具合が２度発生し、入退院を繰り返しておりまして、みんからより遠のいておりました（＾＾；
只今、納車５ヶ月目となり、現在走行距離は５０００ｋｍ少々、燃費は９．３ｋｍ/Ｌで落ち着いております。
デザインは最高に良いのだけれど、不具合続きであることや、スポーツＡＴでないことと、止まる瞬間のカックン現象がどうやっても直らない等、様々なストレスの蓄積により愛車に対しての愛着が薄れ、乗り換えに至りました。
このブレーキ「カックン」現象は、最近のＢＭＷ車はほとんどそういう機能らしく、もともとＭＴ乗りの私にとってかなり苦痛な現象です。私は衝動を感じることなくスッと止まりたいのですが、車がそうさせてくれません。ただ、試乗した１３０ｉ（ＡＴ）はスッと止まったのですが、これにはどうも「ソフトストップ機能」やらが付いているからでしょうか！？
そんなワケで、もうＡＴには戻れそうにありません。やはりＭＴが性に合ってるとはいえ、Ｍロドは買える値段ではないし、３２０か１３０しか選択出来ません。とはいえ、Ｚ４で直６が楽しくなって来たところで直４にはまだ戻れそうにないので、１３０へと自然にいってしまいました。
パドルシフトの１３０の試乗車を乗ったのですが、これまたパドルシフトがかなりイケてます。自分の思い通りのシフトアップやダウンができ、スポーツオートマってこんなに楽しいものなんだと。つくづくＺ４の３リッター乗ってられる方が羨ましいです。
燃費は踏めば踏むほど落ちます。試乗する前にオンボードコンプーターをみたら、４．２ｋｍ/Ｌでした。ちょっと悪すぎますよね・・。３５０ｋｍほど乗らせてもらったのですが、低燃費走行を心がければ８キロ台まで行きそうな感じです。
リアデザインはあまりかっこいいとは思いませんが、今度は地味に（Ｚ４が派手すぎたカモ）行こうと思います。

ちょこっと１３０ｉを乗った感想を・・
まず、乗ってみてまず驚くのが太いハンドル！これぞＭｽﾎﾟって感じ。Ｚ４は細すぎました。エキゾーストサウンドがかなり良い感じです・・と言うかうるさいです。今の車でも満足してたのに、１３０の後乗ったら、あれ？こんなに静かだったっけ？って思うほどです。それにシートの出来がとても良く、３５０キロほど走りましたが全然疲れなかったです。ただ、フロントはかなり重いですね。まぁ、３㍑のエンジンが積んであるから仕方ないですが、これで峠を走ると結構体力いりますし、タイヤにかなり負担がかかっている気がします。なんとなくＦＦ車っぽいハンドリングでしたが、コーナー立ち上がりや、長いカーブでアクセル踏みながら曲がれるところはさすがＦＲでしたが。この後自分の車に乗ったら、Ｚ４ってなんて軽く曲がる車なんだぁーと驚いたほどです。それと１シリーズで５人乗車は無理ですね。リアのセンターに座る人は足の置き場に相当困ります。まぁ、Ｚ４の２人乗りで慣れてしまったので、４人乗れれば十分なんですけど・・。

とまぁ、良いとところ・悪いところ色々あるけど、いまのＺ４は不具合続きで、長く乗れそうに無いと思い、乗り換えを決定しました。（借金地獄ですが・・）
Ｚ４を通して、知り合った方々、ありがとうございました。
そしてこれからもよろしくお願いします。