はりぼてのブログ一覧

ソフトトップを開け放つと無限大の開放感。そして誰の目にも留まる個性的なデザインで走る喜びと所有する喜びを持ち続けて５ヶ月。
しかし、度重なる不具合と、ＡＴのためどこか操る喜びが味わえず、Ｚ４から１シリーズへ。
３１８ｉ（ＭＴ）から始まったＢＭＷ生活。
３シリーズでＢＭＷの車作りに感動し、さらなる個性を求めてＺ４へ。
もともとＭＴ派ではあったものの、Ｚ４の個性的なデザインに引かれＡＴを妥協し購入。
白いボディーに真っ赤なレザーシートが個性的で、素晴らしい音を奏でるストレート６をＢＧＭにオープンで車を走らせる喜びは、他のどんな車でも味わうことができない良さがあった。しかしながら不具合が続き、シフト時の異音も改善されず、停車時の衝動も和らがないなどで、もう一度ＭＴに乗りたい・・できればこのストレート６で。の思いが強くなり、唯一６気筒モデルでＭＴ設定のある（Ｍモデルは省く）１３０ｉに乗り換えることに決定。
１シリーズなんて思ってもいなかった。
Ｚ４の個性的なデザインが脳裏に残る今、目に映る１シリーズはＢＭＷのアイデンティティーを受け継ぐものの、瞬時に目を引くデザインではなかった。周りからも「なんで？もったいない・・」の声。
全ては、もっと意のままに車を操りたい。の思いから。

そして、納車。
Ｚ４との別れがさびしいが、納車されたばかりの綺麗な１３０ｉを見ると、なかなかかっこいい。
スタートボタンを押すと、外見からは想像できない３㍑ストレート６が目覚める。
このエンジンサウンドがＺ４との別れで沈みかかっていた心をも歓びに変える。
俺を操ってくれ！と言わんばかりにグリップ感のあるマニュアルトランスミッションと太いステアリングが待ちかまえていた。

そのフィールを確かめつつＤラーを後に、慣らし運転。
窓を開け放って、そのサウンドに酔いしれる。Ｚ４よりも図太いサウンド。
その走りは歓びに満ちあふれていた。スッと止まるブレーキ。まだアタリが出ていないシフトだが、クラッチペダルの位置やその操作フィールに文句はない。
分厚い快適シートに身をゆだね、１５０ｋｍほど走行。途中、市街地では朝の通勤渋滞にはまったが、燃費は驚きの１１．１Km/lをはじき出した。同じコースをZ4は9.8km/l、試乗した130iのATは8.5km/lだったことを考えると、疑いたくなるような数値だ。慣らしで回転をあげていないのもあるが、やはりMT車は穏やかに走ると、しっかりと結果が付いてくる。しかもこの３㍑エンジンはなんてトルクフルなのだと驚いてしまう。
一度スピードにのってしまえば６速に放り込んでおけばOKなのである。登坂車線も普通に登ってしまう。６速で１００km/hを２６００回転位。個人的には６速はもう少しオーバーギアにして欲しかったと思う。

道中、振り向いてくれる人はいなくなったけど、「自己自慢」でこれから、この130iと思い出を創っていきたい。

朝の湘南。
１１月ともなると、陽が昇り始める早朝は冬の気配。
涼しい風を額に感じながら、体はシートヒーターでぽかぽか。
こいつで走る事もあと少しと考えると、無性にドライブへと行きたくなる。
夏場、海水浴客でごった返す国道１３４号を波音と共にストレートシックスを響かせながら、駆ける。
渚百選に選ばれたシーサイドラインは私の好きな風景の一つ。
特に江ノ電が併走する鎌倉高校前、七里ヶ浜の２駅の区間は、そのまま絵葉書にしたい絶景スポットである。
ここからまだ紅葉には少し早い古都鎌倉を、朝方にぐるりと回る。
途中、部活へ行く学生が、「おっ！ＢＭのオープンだ。」の一言に、少し照れながら、この車を所有した喜びを感じる。
途中、オープンカーにも結構遭遇した。
オープンカーと湘南シーサイドライン。その風景に、レトロな江ノ電がうまくとけ込んでいる。

勝手に始めたこの企画、第２弾はハンドリング対決。

比較する車はこの２車種↓

【Ｓ２０００】
平成１３年式（ＭＣ前）、６速ＭＴ、直４ＤＯＨＣ（250ps・22.2kgm）
全長4135mm・幅1750mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400mm、車重1250kg

【Ｚ４Roadster2.5i】
平成１８年式（ＭＣ後）、６速ＡＴ、直６ＤＯＨＣ（177ps・23.5kgm）
全長4100mm・幅1780mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2495mm、車重1400kg
価格差はおよそ１００万円（Z4はﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞのため）

と書いたところで、誰がこの２車種で購入を迷う人がいるのか？そもそもこの２台はライバル関係なのか！？と疑ったところで、勝手にインプレしていこうと思う。

【スポーツをするか楽しむか・・】
Ｓ２０００のハンドリングはとにかく素晴らしい。エンジンが直４で軽いし、車重もＺ４より１５０ｋｇ軽いし、重心もセンターにより近い感がある。Ｓ２０００とＺ４、共に５０：５０のバランスもあり、恐ろしくクイックで、車がすぐに向きを変えてくれる。連続するコーナーなど実に楽しくステアリングを切って曲がっていける。しかし、ステアリングは私にはやはり細い。もう少し太くてもいい気がするのだが（これはＺ４も同じ）
一方のＺ４はエンジンが直６であるため、クイックではあるものの、Ｓ２０００みたくコーナーが連続すると少々かったるい。とはいうものの、この２台は曲がることに関しては２シーターオープンらしく、回頭性は群を抜いている事には間違いない。セダンに乗ってる人が、この手の車に乗ったら、なんて鼻が軽いんだと感動するに違いないと思う。
さて、Ｓ２０００には回頭性は及ばないものの、重心はＳ２０００より低く、限界はかなり高い。危険な事はコンピューターが制御してくれて、安心してコーナーにつっこんいけるのだが、Ｓ２０００はそういった制御がなく、一気にスピンする怖さがいつもまとわりつくのは確かである。路面が多少ウェットだったりすると結構ズルッといくので、腕がない私はびびってしまうのだが、Ｚ４で今まで滑ったことは一度もない。
この２台に乗るとすぐに分かるのが、その大きさである。さすが１級のスポーツカーであるＳ２０００はなんともコクピットに座っているかのような狭さを感じる。船に例えるなら、Ｓ２０００は競艇用のボートみたいな感じだが、Ｚ４は広々としてて、クルーザーに乗っている感じだ。この運転席で、峠をｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ飛ばそうとは思わない。対するＳ２０００は戦闘機みたく、実に楽しい。剛性もＳ２０００の方が高いような気がする。
では、Ｚ４はつまらないハンドリングか？
と言うと、そういうことではない。やはりここがドイツ車と日本車の違いなのであろう。Ｚ４も直進安定性も非常に高く、ハイスピードでコーナーに入っていけるし、決して劣るわけではないのだが、刺激がないというか、安心度が高いというか・・これは一度ドイツ車（ＢＭＷ）に乗ってくだされとしか言いようがない。試乗車と代車も含め、ＢＭＷ車はこれまでＺ３・Ｚ４・３１８ｉ・３２３ｉ・３２５ｉ・Ｘ５・１１６ｉ・１３０ｉ・５２５ｉに乗ったが、Ｚ３以外（Ｚ３は結構大味で、直進安定性が無かった気が・・）はどれも同じような味付けで、乗ればこれがＢＭＷの味というのがよく分かる。一方のＳ２０００はムダな肉を削ったアスリートのような感じで、実にヒョイヒョイ曲がってくれる。
そう、一番の違いは、大好きな種目を極めるスポーツ選手として、腕を試すのか、好きなスポーツを楽しむのかといった所ではないかと思う。多少のリスクを背負っても刺激を求めるのか、雰囲気が好きでスポーツを楽しむのか・・。間違っていないのは、どちらも逆の使い方をしても車は応じてはくれる、素晴らしい車だと言うことである。