はりぼてのブログ一覧

昨日降り続いた雨も止み、朝は雲はあるものの天気は回復傾向にあったので、慣らしを兼ねて大菩薩峠へ行ってきました。
平日の混雑した市街地を抜け、中央自動車道を勝沼IC目指し順調に走る。
実はこのルートの楽しみの一つに笠子トンネルがある。
このトンネルは、スピード超過を抑えるためか、眠気冷ましの為か、単に道が悪いのかは分からないが、トンネル内でかなり跳ねる。以前、友達のコペンでこの道を走ったら、とてもスピードを出せたものでもなく、気分も悪くなってしまった。
今回この１シリーズを走らせての感想だが、道が良くなったのだろうか。以前よりも凹凸が少なくフラットになっており、検証できなかった。
ただ、このボディーは剛性が高く、ちょっとした凹凸はしっかりとボディーの下でサスペンションが働いているのが分かる。また静粛性も高く、以前のＥ４６よりも静かで快適である。
さて、勝沼ＩＣを降りて２０号を少し戻り、県道２１５号で上日川ダムを経由して大菩薩峠方面へと車を走らせる。
途中、警告音と共に外気温が３℃以下になったことを知らせる。だが、シートヒーターのお陰でエアコンは皆無である。窓を開けると凛とした空気が気持ちよい。
高度を上げるに連れ真っ赤に紅葉していた木々も、葉を散らして枝となり、今度は道路を赤く染める。
平日のこの時間は対向車すらおらず、冷え切った空気にシルキーシックスの音が心地よく響き渡り、山にこだましていく。
昨日の雨が残ったところに陽が出たため、霧も発生してフォグを初めて使用した。１シリーズはリアフォグが左右に付いている事に初めて気づいた。
大菩薩峠が近づくと、落ち葉の絨毯に、山頂には雪、冬の訪れが近いことを教えてくれる。
大菩薩峠を横目に、そのまま国道４１１号へ。そのまま柳沢峠を経由して奥多摩湖に向かう。通称大菩薩ラインの４１１号はとても走りやすい。紅葉真っ盛りの丹波渓谷沿いを走らせた。ほとんど車が走っておらず、終止自分のペースで走れ、慣らしにピッタリのドライブを終えた。
本日の燃費9.7km/l。ワインディングに刺激され、４千ジャストまで回転をあげた結果である。このエンジンの性能半分しかまだ使っていないが、かなり速い。
果たしてこのエンジンに秘めた戦闘力を使いこなせるだろうか。
現在、総合走行距離860km。まだまだ慣らしを続けていきたい。

エンジェルリング。
特にイカリングの名で知られている、ＢＭＷのスモールライトがこれ。
見れば見るほど美しい造形である。
スモールライトにするとブラックヘッドライトパネルに見事に映え、その立体感は見事である。
１シリーズにもこのヘッドライトがあるお陰で、正面からみるとＢＭＷだとすぐにわかり、すっかりＢＭＷのアイデンティティーへとなったのではないだろうか。
新しい３シリーズクーペから、デイライトとして、昼間でもこのエンジェルリングが点くという。これから発売される車はすべてデイライト仕様のエンジェルリングが付くのだろうか。
一目でＢＭＷとわかるエンジェルリング。私はこの芸術的なヘッドライトにすっかり魅了されている。

さて、慣らしでどこ行こうか。
朝は快晴。雲一つ無いドライブ日和。
以前ならオープン日和にはＺ４を出して・・と行きたいところだが、手元には今は新しい相棒がいる。慣らしで早く距離を稼がねば！
エンジンをスタートするのに、わざわざ窓を開けてしまう。それだけエンジンの始動音を聞きたい車である。
海沿いを湯河原に向かって走らせる。１１月のキリッと晴れた太陽が、相模湾をキラキラ照らし、漁船が数隻漁をしているのが地平線に浮かぶ。
風は冷たいが、日差しは暖かい。気温１７度、窓を開けて走らせ走ると気持ちよい。
Ｚ４から、エアコンを使わなくなった。それは車が変わっても同じで、エアコンは未だに使っていない。しかも１３０にはシートヒーターがある。コレで十分。おそらく厳寒期と夏場以外は使用しないですみそうだ。
湯河原から箱根までは通称「椿ライン」で駆け上がる。
平日ともなると、交通量もほとんど無く、快適だ。
木々は色づき、今が紅葉の旬なのかもしれない。時折海からの強い風で木の葉が吹き、秋のドライブを盛り上げる。
木の葉が舞い、木漏れ日の中をストレートシックスを響かせながら進む１３０ｉ。このエンジンは実にトルクがあり、４速に入れておけば事足りてしまうのだから恐ろしい。
加速したければ３速に落とせばいいし、スピードに乗れば５速でも６速でも登ってしまう。行き途切れることなく登り切ってしまった。
展望台からは雪化粧した富士山がくっきり見え、真っ青な空とのコントラストが素晴らしい。この景色にｸﾘｽｳﾞｧﾝｸﾞﾙﾃﾞｻﾞｲﾝのＢＭＷがこのスケールに負けないくらい主張してる。そしてアルピンホワイトが青空によく映えていた。
最後に燃費は10.8km/Lを記録。これまた立派である。

さて、旧オーナーになってしまったＺ４だが、コメントを見て頂いている方もいるみたいなので、続けていきたいと思う。
本日３回目はエクステリアについて。

【オープンカーだからこそ・・】
さて、これまで走りの魅力についてのインプレッションしてきたが、やはり全てが専用に作ったＳ２０００の走りに対するこだわり（魅力）は相当高いし、人馬一体とはよくマツダのロードスターに使われる言葉だが、Ｓ２０００の場合、その「馬」がサラブレッドなのである。その馬を乗りこなすのは難しいが、それがスポーツの面白さなのである。そして、Ｓ２０００にはその「スポーツ」してる感が充分に伝わる車である。
しかしである。私は競馬ファンではないが、サラブレッドはその筋肉や毛並み、風貌も超一流。見るだけでも競馬ファンならずとも、「すごさ」が伝わる「オーラ」がある。
さて、車に話を戻そう。Ｓ２０００とＺ４を見た時に、サラブレッドであるのはＺ４なのである。
Ｓ２０００はどこか筋肉がないと言うべきか、キャラクターラインなるものが無いのである。これはＳ２０００に限らず、日本車全体的に言えることであるが、目を釘付けにするようなデザインがこれとてない。マイナーチェンジで少しその辺が改善されたようで、魅力的なカラーが増えたりして、なかなか良いなっと思った。
Ｚ４はライン一つ一つが巧みにデザインされており、その彫刻で削りだしたようなボディーデザインは、好き嫌い別にして、誰もが「おっ！」と思うに違いない。低く構えたキドニーグリルから伸びる長いロングノーズにＡピラーからボディー下部に落ちる面の造形など見事である。そして間接証明を用いたサイドターンインジケータ。そしてなによりボディーカラー・シートカラー・インテリアカラー・ソフトトップカラーから色を組み合わすことができ、その組み合わせで個人を演出し、主張することができる。それには長い納期を待つことになるが・・。
これがＢＭＷのブランドイメージに一役も二役も買っているのであろう。よく外車は「高い」と聞く。確かに同じようなスペックでも国産車より１００万以上高い。しかし私はこれはデザインにかけるお金だと思って納得し、購入する。これがブランドなのだから。
それでなくてもオープンカーと言う乗り物は、まだこの日本では浮いた存在。ご近所から冷たい目で見られることも確かだ。車は走れば良いという人はオープンカーに乗ろうとは思わないだろう。そういった意味ではＳ２０００は外見に派手さがないので、街では人目を気にせず、乗りやすいと思う。
だが、一度ボタンを押せば両車１２秒足らずで、無限の開放感を手に入れる乗り物である。当然オープンカーとは外からも丸見え。また目に付きやすい乗り物である。格好付けないワケにはいかない。
ドライブ日和にはちょっと服装もカッコつけて、クールに乗るのも悪くない。そして、こいつで常識ある運転をすると、実にカッコ良いのである。時にはワインディングに持ち込んでも、ついて行ける足もある。ストレートシックスのサウンドを響かせながら、ワインディングを疾走する姿は、絵になる。オープンこその楽しみ方ではないかと思う。
今日も車を降り、一人で振り返り、なぜか笑みを浮かべ、うなずく自分がいる・・

ソフトトップを開け放つと無限大の開放感。そして誰の目にも留まる個性的なデザインで走る喜びと所有する喜びを持ち続けて５ヶ月。
しかし、度重なる不具合と、ＡＴのためどこか操る喜びが味わえず、Ｚ４から１シリーズへ。
３１８ｉ（ＭＴ）から始まったＢＭＷ生活。
３シリーズでＢＭＷの車作りに感動し、さらなる個性を求めてＺ４へ。
もともとＭＴ派ではあったものの、Ｚ４の個性的なデザインに引かれＡＴを妥協し購入。
白いボディーに真っ赤なレザーシートが個性的で、素晴らしい音を奏でるストレート６をＢＧＭにオープンで車を走らせる喜びは、他のどんな車でも味わうことができない良さがあった。しかしながら不具合が続き、シフト時の異音も改善されず、停車時の衝動も和らがないなどで、もう一度ＭＴに乗りたい・・できればこのストレート６で。の思いが強くなり、唯一６気筒モデルでＭＴ設定のある（Ｍモデルは省く）１３０ｉに乗り換えることに決定。
１シリーズなんて思ってもいなかった。
Ｚ４の個性的なデザインが脳裏に残る今、目に映る１シリーズはＢＭＷのアイデンティティーを受け継ぐものの、瞬時に目を引くデザインではなかった。周りからも「なんで？もったいない・・」の声。
全ては、もっと意のままに車を操りたい。の思いから。

そして、納車。
Ｚ４との別れがさびしいが、納車されたばかりの綺麗な１３０ｉを見ると、なかなかかっこいい。
スタートボタンを押すと、外見からは想像できない３㍑ストレート６が目覚める。
このエンジンサウンドがＺ４との別れで沈みかかっていた心をも歓びに変える。
俺を操ってくれ！と言わんばかりにグリップ感のあるマニュアルトランスミッションと太いステアリングが待ちかまえていた。

そのフィールを確かめつつＤラーを後に、慣らし運転。
窓を開け放って、そのサウンドに酔いしれる。Ｚ４よりも図太いサウンド。
その走りは歓びに満ちあふれていた。スッと止まるブレーキ。まだアタリが出ていないシフトだが、クラッチペダルの位置やその操作フィールに文句はない。
分厚い快適シートに身をゆだね、１５０ｋｍほど走行。途中、市街地では朝の通勤渋滞にはまったが、燃費は驚きの１１．１Km/lをはじき出した。同じコースをZ4は9.8km/l、試乗した130iのATは8.5km/lだったことを考えると、疑いたくなるような数値だ。慣らしで回転をあげていないのもあるが、やはりMT車は穏やかに走ると、しっかりと結果が付いてくる。しかもこの３㍑エンジンはなんてトルクフルなのだと驚いてしまう。
一度スピードにのってしまえば６速に放り込んでおけばOKなのである。登坂車線も普通に登ってしまう。６速で１００km/hを２６００回転位。個人的には６速はもう少しオーバーギアにして欲しかったと思う。

道中、振り向いてくれる人はいなくなったけど、「自己自慢」でこれから、この130iと思い出を創っていきたい。