はりぼてのブログ一覧

朝の湘南。
１１月ともなると、陽が昇り始める早朝は冬の気配。
涼しい風を額に感じながら、体はシートヒーターでぽかぽか。
こいつで走る事もあと少しと考えると、無性にドライブへと行きたくなる。
夏場、海水浴客でごった返す国道１３４号を波音と共にストレートシックスを響かせながら、駆ける。
渚百選に選ばれたシーサイドラインは私の好きな風景の一つ。
特に江ノ電が併走する鎌倉高校前、七里ヶ浜の２駅の区間は、そのまま絵葉書にしたい絶景スポットである。
ここからまだ紅葉には少し早い古都鎌倉を、朝方にぐるりと回る。
途中、部活へ行く学生が、「おっ！ＢＭのオープンだ。」の一言に、少し照れながら、この車を所有した喜びを感じる。
途中、オープンカーにも結構遭遇した。
オープンカーと湘南シーサイドライン。その風景に、レトロな江ノ電がうまくとけ込んでいる。

勝手に始めたこの企画、第２弾はハンドリング対決。

比較する車はこの２車種↓

【Ｓ２０００】
平成１３年式（ＭＣ前）、６速ＭＴ、直４ＤＯＨＣ（250ps・22.2kgm）
全長4135mm・幅1750mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400mm、車重1250kg

【Ｚ４Roadster2.5i】
平成１８年式（ＭＣ後）、６速ＡＴ、直６ＤＯＨＣ（177ps・23.5kgm）
全長4100mm・幅1780mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2495mm、車重1400kg
価格差はおよそ１００万円（Z4はﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞのため）

と書いたところで、誰がこの２車種で購入を迷う人がいるのか？そもそもこの２台はライバル関係なのか！？と疑ったところで、勝手にインプレしていこうと思う。

【スポーツをするか楽しむか・・】
Ｓ２０００のハンドリングはとにかく素晴らしい。エンジンが直４で軽いし、車重もＺ４より１５０ｋｇ軽いし、重心もセンターにより近い感がある。Ｓ２０００とＺ４、共に５０：５０のバランスもあり、恐ろしくクイックで、車がすぐに向きを変えてくれる。連続するコーナーなど実に楽しくステアリングを切って曲がっていける。しかし、ステアリングは私にはやはり細い。もう少し太くてもいい気がするのだが（これはＺ４も同じ）
一方のＺ４はエンジンが直６であるため、クイックではあるものの、Ｓ２０００みたくコーナーが連続すると少々かったるい。とはいうものの、この２台は曲がることに関しては２シーターオープンらしく、回頭性は群を抜いている事には間違いない。セダンに乗ってる人が、この手の車に乗ったら、なんて鼻が軽いんだと感動するに違いないと思う。
さて、Ｓ２０００には回頭性は及ばないものの、重心はＳ２０００より低く、限界はかなり高い。危険な事はコンピューターが制御してくれて、安心してコーナーにつっこんいけるのだが、Ｓ２０００はそういった制御がなく、一気にスピンする怖さがいつもまとわりつくのは確かである。路面が多少ウェットだったりすると結構ズルッといくので、腕がない私はびびってしまうのだが、Ｚ４で今まで滑ったことは一度もない。
この２台に乗るとすぐに分かるのが、その大きさである。さすが１級のスポーツカーであるＳ２０００はなんともコクピットに座っているかのような狭さを感じる。船に例えるなら、Ｓ２０００は競艇用のボートみたいな感じだが、Ｚ４は広々としてて、クルーザーに乗っている感じだ。この運転席で、峠をｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ飛ばそうとは思わない。対するＳ２０００は戦闘機みたく、実に楽しい。剛性もＳ２０００の方が高いような気がする。
では、Ｚ４はつまらないハンドリングか？
と言うと、そういうことではない。やはりここがドイツ車と日本車の違いなのであろう。Ｚ４も直進安定性も非常に高く、ハイスピードでコーナーに入っていけるし、決して劣るわけではないのだが、刺激がないというか、安心度が高いというか・・これは一度ドイツ車（ＢＭＷ）に乗ってくだされとしか言いようがない。試乗車と代車も含め、ＢＭＷ車はこれまでＺ３・Ｚ４・３１８ｉ・３２３ｉ・３２５ｉ・Ｘ５・１１６ｉ・１３０ｉ・５２５ｉに乗ったが、Ｚ３以外（Ｚ３は結構大味で、直進安定性が無かった気が・・）はどれも同じような味付けで、乗ればこれがＢＭＷの味というのがよく分かる。一方のＳ２０００はムダな肉を削ったアスリートのような感じで、実にヒョイヒョイ曲がってくれる。
そう、一番の違いは、大好きな種目を極めるスポーツ選手として、腕を試すのか、好きなスポーツを楽しむのかといった所ではないかと思う。多少のリスクを背負っても刺激を求めるのか、雰囲気が好きでスポーツを楽しむのか・・。間違っていないのは、どちらも逆の使い方をしても車は応じてはくれる、素晴らしい車だと言うことである。

大げさなタイトルですが、Ｓ２０００とＺ４（2.5i）、この２台で購入を迷った人はいるのかどうかは分かりませんが、我が家にはＳ２０００とＺ４があるので、乗り比べた感想を私なりに独断と偏見で連載します。

第１回目：エンジン編

【Ｓ２０００】
平成１３年式（ＭＣ前）、６速ＭＴ、直４ＤＯＨＣ（250ps・22.2kgm）
全長4135mm・幅1750mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2400mm、車重1250kg
【Ｚ４Roadster2.5i】
平成１８年式（ＭＣ後）、６速ＡＴ、直６ＤＯＨＣ（177ps・23.5kgm）
全長4100mm・幅1780mm・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2495mm、車重1400kg
価格差はおよそ１００万円（Z4はﾚｻﾞｰﾊﾟｯｹｰｼﾞのため）

と、書いたところで、ご存じと思うが、この２台の一番の特徴はミッションが選べないと言うところである。MTのみのS2000、ATのみのZ4となる。

【MTかATか・・】
S2000の６速MTは非常に使いやすい位置にあり、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸで実に気持ちよく変速でき実に楽しいの一言に尽きる。なかなかのクロスレシオで無意味に変速してしまう。６速はそれなりにローギアで１００km／hで３３００回転くらいで、高速を静かに巡航できる。とはいうもののやはり２～３速が実に楽しく、あっという間にリミッターを切ってしまう。直４で２㍑エンジンにしながらレッド９０００回転まで一気に吹き上がるＳ２０００専用エンジンは迫力満点で、ＶＴＥＣのカムが切り替わる６０００回転辺りからは壊れたかと思うほど一気に吹け上がり、腕がないと恐ろしくてそのエンジン振動も加わり７０００回転越えたところでアクセルを緩めてしまう（それは私です・・）が、これこそホンダエンジンの醍醐味であるかと思う。よくトルクが細いとか聞くが、私は気になるほどではないと思う。
一方のZ4はＭＣ後、５速→６速ＡＴとなり、軽量エンジンに変わったが、出力は下がり、マイルドな味付けとなった。６速になったことでクロスギアとなり、乗り心地がよくなり、１００km／hを６速で２２００回転くらいで静かに走れる。この２．５ｉにはパドルシフトの設定が無く、ｽﾃｯﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ［＋・－］でマニュアル的にギアを選べるが、スポーツＡＴではないのでイマイチ反応が鈍く、なかなかスポーツには走ってくれない。その点を考えると５速ＡＴのＭＣ前の方がまだ良かったと思う。しかし１７７PSのＺ４でも普通に走るには充分な馬力である。もっとパワーが欲しいと思ったことはないし、レースでもしない限り、まぁ満足できる。それに、エンジンの吹け上がりはS2000よりも早い気がする・・と言うのも、BMWの６気筒エンジンは実に素晴らしく、レッドまで実にシルキー且つ綺麗に針が回り、エンジン振動も皆無であるからであろう。このエンジンをMTで乗れないのはなんとも残念で、日本に入ってくるＺ４にはＭＴの設定が無いのはどうかと思う。また排気音は一度聞けば、S2000とZ4ではそのチューニングにかけてるであろう時間とコストが目に見えて分かり、排気音を聞くだけでも無意味にオープンしたくなるほどである。

【結論】
HONDAとBMW、どちらもエンジン屋の作ったエンジンらしく、どちらも買って外れはないし、逆に車が好きならば喜びに変わるほど良いエンジンである。燃費は街乗りでＳ２０００は７～８Km/LとＺ４は８～９Km/Lと、高速はＳ２０００は１２～１３Km/LでＺ４は１３～１４Km/Lで、どのシーンでもＺ４が1km/Lほど上回る感じであるが。Ｓ２０００は無意味にアクセルを煽ってシフトを変えてしまうので、大人しく走ればもう少し良くなるかも・・。一般的にＺ４は都会的と言われるように、エンジンだけに関しても、ＭＣ後はより都会的になってしまった感じである。振動少なく綺麗に回るエンジンで素晴らしいエキゾーストを響かせながら６速ＡＴで乗るのは峠よりもむしろ都会の方があってる。逆にＳ２０００は峠に持っていけば実に楽しい。まぁ腕がないとなかなかエンジン性能を出し切れないが、ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝとシフトしながら走るだけでも実に楽しいのである。この車を都会に持っていっても、クラッチは軽いし、ギアもクロスしてるので大人しく走れるので、そうストレスが溜まることはないので、ＭＴの免許あえ持っていれば、誰でも乗れる扱いやすい車である。これでＺ４にＭＴがあればもっと面白い結果になったと思うが、両車で購入を迷ったとしたら、ＭＴ好きなら間違いなくＳ２０００を買って損はしない。もし予算が４００万で、Ｚ４のエクステリアにメタ惚れなら、ＭＣ前の２．５ｉか２．２ｉが良いのではないかと思う。予算があれば3.Oiのパドルシフトをどうぞ！こちらは反応も早く、なかなか楽しいので、MT好きも納得できるはずです。

と、まぁ個人的な感想を勝手に載せてるだけなので、あまり参考にはしないで下さい。って、あまりこの２車で迷ってる人はいないか（＾＾；

１３０ｉの契約を済ませてしまったので、Ｚ４とも納車されるまでのお供。
なんだかさびしい。Ｚ４を見るたびにどこかへドライブしたくなってしまう。

季節は秋。この時季こそオープンカーが一番楽しい季節。
無限大の開放感を満喫すべくＺ４で箱根へ！やはりオープンカーは楽しい。
今にして思うのだが、乗れる時にこういう車を１度は乗るべきである。本当にＺ４を買って良かった。出来ることならもっと乗りたかった。何千万円もする高級車でも付けられないオプションがあるとすればオープンボディーであろう。まさに無限の開放感はオープンカーでしか味わえないのだから。
まだ私の近所ではオープンカーに乗っていると偏見の目で見られることが多い。「お金があるのね・・」とか「目立ちたがりや」と言われるのがすごく悔しい。買った当初は雨さえ降ってなければいつでもオープンにしてたけど、最近は街中は屋根を付けて走るようになった気がする。それにＢＭＷと言うブランドもウチみたいな田舎では、ブランドイメージがベンツと同じなので、「金持ち」と見られてしまう。私の中ではＢＭＷ＝センスの良いスポーツブランドなのだが・。Ｚ４のデザインは実にかっこいい。が、この田舎では派手好きな人（悪趣味）となるのである。

場所は変わって箱根。
オープンカーもそれなりに走っていて、みんなオープンエアを楽しんでいるし、実にオープンが似合う場所だ。幌閉めて走ってるオープンカーを見ると、逆になんでこんな気持ちよい天気なのに幌あけないの？と思ってしまうほどである。
「おっ、オープンだ！かっこいいー。」という声が聞こえる。ちょっと自慢げ。。
Ｚ４は絵になる車。どの場面でも風景に入り込む。都会でも田園でも海でも山でも・・。
そしてなにより運転していて楽しい。
真っ青な空、秋の風が吹きススキの黄金色の穂が揺れる仙石原の一本道をゆっくりと走る。そして低いエキゾーストサウンドがＢＧＭ。最高に贅沢なドライブを味わってきた。
やっぱりオープンカーは楽しい。
ドライブが好きな方はぜひ一度乗れるうちにオープンカーに乗ってもらいたい。そしてもっとオープンカーに対する偏見の目が無くなれば良いのだが。
そんな私も１シリーズへ・・。
我が家にはＳ２０００がある。こんな季節はオープンエアを楽しみたい。

３尻カブリオレ、デビューがじわじわと近づいてきましたね。
気になるのはエンジンですが、この先ＢＭＷはこのピエゾインジェクター直噴式エンジンとやらが主流になってくるんでしょうか？
スペックを見る限り、335iは3リッター直噴ターボ（306ps/40.8kg-m）、325iは直噴NA（218ps/27.5kg-m）で、さらに将来的には、「320i」（170ps）や「330i」（272ps）も加わる予定とのことで、３尻から他のシリーズへ広まるのは時間の問題でしょうか？
個人的に５年は乗るつもりで１尻に買い換えたのですが、１３０ｉに載るN52B30Aエンジンはもはや古いエンジンになってしまう気が・・（＾－＾；
やはり環境問題などで、バルブトロニック技術も古くなってきたのでしょうか・・。